Для транспортных компаний и логистических операторов реализация масштабных инфраструктурных проектов требует горизонта планирования от 5 до 10 лет. Однако текущая геополитическая нестабильность и высокие страновые риски делают инвестиции в новые коридоры экономически неоправданными для бизнеса.

Основатель компании Optimalog Георгий Властопуло отмечает, что крупные логистические проекты, требующие вложений в десятки и сотни миллиардов рублей, имеют длительный срок окупаемости — от 15 до 25 лет. В качестве примера эксперт приводит проект «Один пояс, один путь», в который Китай с 2013 года инвестировал около $1 трлн, что составляет порядка $80 млрд ежегодно. Эффективность таких вложений подтверждается ростом объемов перевозок: от единичных железнодорожных составов в начале пути до десятков тысяч поездов в год сегодня.

В России ситуация с реализацией транспортных коридоров осложняется отсутствием коммерческой предсказуемости. Международный транспортный коридор (МТК) «Север—Юг» протяженностью 7,2 тыс. км, связывающий Россию, Иран и Индию, остается невостребованным бизнесом. Несмотря на географическую выгоду маршрута, высокие политические риски, связанные с транзитным статусом Ирана, препятствуют переориентации грузопотоков на это направление в ближайшее десятилетие.

Показательным примером волатильности логистических хабов стали ОАЭ. Изначально регион рассматривался как ключевой узел между Европой и Азией, однако эскалация боевых действий на Ближнем Востоке привела к снижению значимости этого направления для глобальных цепочек поставок.

В текущих условиях наиболее жизнеспособным сценарием для перевозчиков остается адаптация существующих мощностей. Примером такой гибкости стала переориентация грузопотоков на Дальний Восток после ухода крупных морских линий из портов Санкт-Петербурга в 2022 году. Использование железнодорожных переходов через Забайкальск и запуск моста в Благовещенске стали ответом на уже сформировавшийся устойчивый спрос, а не попыткой создания инфраструктуры «в чистом поле».

По мнению эксперта, строительство новых терминалов и маршрутов в местах, где отсутствуют сложившиеся товарные потоки, в текущих реалиях не является приоритетным направлением. Инвестиции в глобальные проекты с неопределенным сроком окупаемости и высокими рисками остаются неактуальными для частного сектора, что вынуждает логистические компании фокусироваться на оптимизации уже имеющихся логистических мощностей.

Источник: kommersant.ru