Грузоперевозки: с какими проблемами сейчас сталкиваются перевозчики
В Москве прошла отраслевая конференция «Управление корпоративным автопарком в России 2024», на которой выступил заместитель коммерческого директора по управлению продажами E1 CARD Павел Голыньков. Как утверждает эксперт, с 2022 года бизнес грузоперевозок был вынужден кардинально перестроиться. Западное направление для автомобильных перевозок закрылось, полностью изменились логистические цепочки. С другой стороны, вместо западных партнеров пришли заказчики из стран Азии, активно стали развиваться перевозки в восточном и южном направлениях.
«Самыми популярными маршрутами у российских перевозчиков – клиентов E1 CARD в 2023 году стали Россия – Грузия – Турция и Россия – Азербайджан – Иран – Турция. Интенсивно рос трафик по так называемому «Шелковому пути»: Россия – Казахстан – Китай», – рассказал Павел Голыньков.
Кроме того, эксперт назвал главными проблемами для перевозчиков на сегодняшний день:
— недостаточность покрытия АЗС на новых маршрутах;
— необходимость для водителей возить с собой наличные и искать обменные пункты, если банковская карта блокируется за рубежом;
— стоимость топлива: в ряде стран Азии и Закавказья она существенно выше, чем в России;
— рост цен на автомобили: импортная грузовая техника за 2023 год подорожала на 50%;
— дополнительные расходы при обновлении автопарка, так как китайские марки плохо адаптированы к российским условиям эксплуатации.
Минимизируем влияние топлива устаревших экологических стандартов на современные моторы легковых автомобилей и коммерческой техники.
Российская цистерна на 22 000 литров, колесная формула 6х6, при этом можно перевозить топливо по дорогам общего пользования. А как же допустимая нагрузка на оси?
Новый БАЗ изначально создавался как полностью отечественная машина. Если в ней и есть что-то заграничное, то оно приехало из дружественной Беларуси.
