Главная » Новости » Электронно-транспортные накладные станут обязательными. Что надо знать

Электронно-транспортные накладные станут обязательными. Что надо знать

С 1 сентября 2026 ЭТрН (электронная транспортная накладная)  становятся обязательными для всех участников грузоперевозок

Ирина Правская, руководитель департамента разработки, Константа

Про ЭТрН уже столько сказано, что добавить что-то новое сложно. Но именно в пищевой отрасли, особенно в нашем Поволжском регионе, где много средних производств и распределительных центров, переход на электронные накладные показывает, насколько разными бывают стартовые контексты ИТ-инфраструктуры.

Берём типичную ситуацию грузоотправителя — допустим, производителя замороженных полуфабрикатов под Нижним Новгородом. У них есть 1С, WMS на складе, вроде бы всё в цифре. Но когда начинаем встраивать ЭТрН, может выясниться, что данные для накладной «рождаются» в трёх местах: часть в TMS, часть вручную в Excel, часть просто в голове у логиста. Получается, что формально компания готова к ЭТрН — у них есть ЭДО, подписи, доступ в ГИС «ЭПД». Но на практике каждая накладная — это сборка пазла, где 15% деталей приходится дозаполнять вручную. При этом ошибка в сроке годности или температурном режиме не просто опечатка, а риск возвраты всей партии.

С грузополучателем картина другая. Возьмём сеть гипермаркетов, которая работает с десятками поставщиков. У них свои TMS, свои требования к приёмке, свои штрафы за опоздания. Когда мы начинали проект по подключению ЭТрН, выяснилось, что их процесс приёмки живёт отдельно от ЭДО. Груз приходит, бумажная накладная идёт по офису, пока логист не даст добро, а ЭТрН висят в статусе «ожидание». Получается разрыв: машина разгружена, товар на полке, а в системе его ещё нет. Бухгалтерия ругается, поставщики недополучают деньги.
В итоге пришлось не просто внедрить ЭТрН, а пересматривать весь регламент приёмки — кто, когда и на каком экране нажимает кнопку «принять».

Вот в чём главная проблема: многие думают, что ЭТрН — это про формат документа. На самом деле это про то, насколько вы контролируете свои процессы. И если контур не готов, быстрое внедрение превращается в срочный ремонт самолёта в полёте. Мы видели, как компании, у которых не было даже понятия «идентификатор грузоместа», пытались за месяц настроить обмен с ГИС «ЭПД». Результат своеобразный.

Поэтому когда говорят о «стартовом контексте», имеют в виду не только наличие современных систем, но и способность быстро адаптироваться. В пищевке это особенно заметно: у кого-то 1С стоит 15 лет и работает, но не масштабируется. У кого-то — новая ERP, но процессы не описаны, и каждый делает «как удобно». И в том, и в другом случае ЭТрН становится тестом на прочность.

Поэтому мы и подготовили большой бесплатный вебинар, совместно с АПК-комьюнити Digital4food, где я как руководитель направления разработки не буду рассказывать идеальные теории. Покажу реальные схемы: как встраивать ЭТрН, когда у вас несколько поставщиков с разными системами, как настроить обмен с ГИС «ЭПД», если у вас нет штатного специалиста, и какие ошибки точно вылезут на этапе пилота. Будет практика, без воды.

04 февраля в 10:00 (мск)

Участие бесплатное, необходима регистрация


«Рейс» теперь в Telegram
Подпишитесь, чтобы быть в курсе



Рынок тяжелых грузовиков: смена лидера среди «иностранцев». Надолго ли Dongfeng удержится наверху? Мнения экспертов.

Foton Tunland G9: пикап-четырехтонник

Компания МБ Рус выпускает новый среднеразмерный пикап от Foton – модель Tunland G9

Битва китайских тягачей. Какой седельный тягач лучше?

Рынок тяжелых грузовиков: смена лидера среди «иностранцев». Надолго ли Dongfeng удержится наверху? Мнения экспертов

Теги

Комментировать





Поделиться