ЧТЗ выпустил новый трактор с дистанционным управлением
Конструкторам предприятия удалось применить электротрансмиссию на серийной машине ЧТЗ. Внешний вид «электротрактора» от базовой модели Б11 отличается только специальным буквенным обозначением – «Э».
«Наши специалисты в принципе придерживаются того мнения, что за электроприводом в дорожно-строительной технике – будущее. Мы ставили перед собой задачу создать принципиально новый продукт – машину, наиболее полно отвечающую современным и перспективным требованиям», – заявил и.о. генерального директора Владимир Лебедев.
ЧТЗ уже имеет многолетний опыт работы с электромеханической трансмиссией, еще в прошлом веке первые в мире здесь были поставлены на серийное производство дизель-электрические промышленные тракторы ДЭТ-250. Всего таких машин было выпущено более 13,5 тысяч, впоследствии был налажен выпуск модернизированных машин ДЭТ-320, ДЭТ-400.
«К своему 88-летию предприятие подошло со стабильными экономическими и производственными результатами. Мы переломили негативный экономический тренд последних лет, освоили в серийное производство трактора Б9, Б11 с джойстиком, трубоукладчик ТР-20. Начали работу над перспективными образцами гражданской продукции, начали освоение производства морских контейнеров, в два раза увеличили объемы по гособоронзаказу», — отметил руководитель завода.
Минимизируем влияние топлива устаревших экологических стандартов на современные моторы легковых автомобилей и коммерческой техники.
Автовышка с 18-метровой стрелой может быть установлена фактически на любое шасси, но присмотримся к китайскому.
Малая электрическая техника нуждается в аккумуляторах с высоким ресурсом и низкой стоимостью владения. Какая технология выгоднее – Na-ion или Li-ion?
