Беспилотные грузоперевозки: кто ответит за ДТП?

На полях Петербургского международного юридического форума (ПМЮФ-2026) эксперты обсудили правовое регулирование беспилотных перевозок в России. Ключевой темой сессии стал проект Федерального закона о высокоавтоматизированных транспортных средствах (ВАТС), который должен перевести отрасль из режима эксперимента в полноценную экономическую модель. Как сообщает пресс-служба форума, принятие документа ожидается в 2027 году.

Необходимость создания новой законодательной базы обусловлена активным развитием технологий, которые уже вышли за рамки лабораторных испытаний. В настоящее время в России действуют экспериментально-правовые режимы (ЭПР), охватывающие грузовые и легковые автомобили, а также дроны. Успешная апробация проекта «Беспилотные логистические коридоры» на трассах М-11 и М-12 показала, что отрасль готова к масштабированию, однако требует четкого распределения рисков и ответственности.

Статс-секретарь — заместитель Министра транспорта РФ Дмитрий Зверев подчеркнул, что новая правовая конструкция должна стать нормой прямого действия. «Мы формируем модель, где ответственность распределяется между разработчиком, производителем и оператором. Важно признать высокоавтоматизированные транспортные средства полноправными участниками дорожного движения», — отметил замминистра.

Законопроект вводит пятисубъектную модель ответственности. В случае ДТП компенсацию пострадавшему будет выплачивать владелец ВАТС, однако последующее возмещение ущерба зависит от причины инцидента. Если авария вызвана дефектом ПО или ошибкой алгоритмов, ответственность ляжет на разработчика или изготовителя. При несанкционированном вмешательстве или нарушении правил эксплуатации отвечать будет владелец, а в случае некачественного ремонта — сервисный центр.

Для полноценного запуска отрасли эксперты также предлагают адаптировать страховой рынок. Представители страховых компаний настаивают на создании перестраховочного пула при Российском союзе автостраховщиков и внедрении двухуровневой системы защиты. По мнению участников дискуссии, это позволит покрывать крупные убытки, связанные с технологическими сбоями или киберрисками, обеспечивая при этом быструю выплату компенсаций пострадавшим.

Источник: mintrans.gov.ru