С 1 марта 2026 года вступили в силу новые требования по обязательному визуальному и весогабаритному контролю грузов для экспедиторов согласно постановлению «Об организационных мерах по выявлению предметов и веществ» Правительства РФ. Однако логистический бизнес заявляет о критических трудностях при исполнении этих норм.

Ключевые проблемы, связанные с новым законом, озвучил Вадим Филатов, совладелец и заместитель директора ПЭК, президент ассоциации «АвтоГрузЭкс»:

Миллиардные затраты: если отправитель запрещает вскрывать упаковку, экспедитор обязан использовать рентген-установки. Для крупного логистического оператора (например, ПЭК с 360 складами) дооснащение обойдется в 10,8 млрд рублей и займет минимум три года. Стоимость одного досмотрового комплекса составляет около 30 млн рублей при очереди на поставку в полгода.

Методологический тупик: отсутствует четкий регламент действий при выявлении расхождений в весе или габаритах. Неясно, как определять виновного: это ошибка отправителя или неисправность весов перевозчика.

Правовой вакуум: до сих пор нет единого перечня запрещенных к перевозке предметов. Экспедиторы вынуждены самостоятельно ориентироваться в десятках разрозненных законов (об оружии, наркотиках, алкоголе и т.д.), что делает проверку максимально сложной и субъективной.

Таким образом, бизнес настаивает на доработке механизмов контроля, так как текущие требования создают непосильную финансовую и административную нагрузку на отрасль.