В 2022 году автозавод был вынужден решать проблемы с импортозамещением, чтобы возобновить производство перспективных грузовиков поколения К5, будущее которых из-за ухода западных автокомпаний оказалось под вопросом. Над этими машинами камазовцы работали пять лет, и подготовили для них мощную производственную базу. За текущий год на заводе существенно переработали сборочные конвейеры, приняли антикризисные меры, решили проблемы с комплектующими и логистикой.

«Мы в течение пяти лет разрабатывали, инвестировали, готовились. Это международный проект, и для нас ситуация была болезненно сложной. Но надо сказать, что силами коллектива за несколько месяцев мы сделали то, на что можно было потратить несколько лет», – отметил Сергей Когогин, генеральный директор «КАМАЗа».

«КАМАЗу» удалось локализовать почти 2300 узлов и агрегатов, которые раньше закупались и теперь недоступны из-за санкций. Часть ассортимента завод начал выпускать самостоятельно, а часть поставляют партнеры и компании из дружественных стран. Теперь поколение К5 локализовано почти на 80%. Более того, автомобили доработали и увеличили интервал межсервисного обслуживания до 150 000 км. Серийное производство К5 NEO стартует в марте. Всего в планах выпустить 10,6 тысяч грузовых автомобилей «КАМАЗ» поколений К5 и К4.