Самосвалы Volvo с сочлененной рамой

Для перемещения насыпных грузов на значительные, свыше километра, расстояния наиболее выгодно использовать самосвалы. Но даже если последним не требуется выезжать на дороги общего пользования, а объемы земляных работ весьма велики, подрядчик, зачастую, приобретает обычные дорожные автомобили габаритной шириной до 2,55 м и кузовами объемом до 20 м3. Мысль о применении в разы более производительной специальной техники чаще всего отвергается доводом, что по цене карьерного самосвала можно купить пять-десять дорожных. А если арендовать подержанные (читай – «убитые») автомобили у мелких перевозчиков, простаивающих без работы и не склонных торговаться, то рисуется вообще радужная картина экономии.
Правда, коррективы в такой бизнес-план нередко вносит дождливая погода, когда работа практически замирает – ​постоянно застревающие в мокрой глине самосвалы приходится подолгу вытаскивать бульдозером. По очереди – ​одного тянут, другие ждут… Только вот генподрядчик почему-то ждать не хочет. А требует окончания работ в срок, невзирая на погоду. Проблем не будет, если техника изначально подобрана правильно. Для бездорожья – ​внедорожная. И настоящие «короли» в этой стихии – ​самосвалы с сочлененной рамой. Все три моста такой машины артикулируют независимо и с достаточно большими ходами, а их колеса (кстати, значительно большие по диаметру, чем у дорожных самосвалов) хорошо загружены и передают должное тяговое усилие. Даже если загрузки колес одного из мостов окажется недостаточно для нормального зацепления шин с грунтом (например, при переезде траншеи или рва), имеет место эффект «тяни-толкай» – ​вначале заднее звено заталкивает переднее наверх по отвесному склону, а затем само, не имея возможности развить тягу своими колесами, выполняет роль прицепа. Сочлененные самосвалы относятся к самоходной внедорожной спецтехнике категории A III и подлежат регистрации в Гостехнадзоре. Также требуется оформление полиса ОСАГО. На объекты их доставляют низкорамными тралами.
Один из мировых лидеров в производстве сочлененных самосвалов – ​шведская компания Volvo Construction Equipment. А одна из самых востребованных ее моделей – ​A40G. Как видно из обозначения – ​машина это сорокатонная, причем речь о полезной нагрузке. Полная же масса самосвала составляет 68,8 тонны. А если заказать машину не с 25-, а с 29-дюймовыми колесами, то и все 69,7 тонны. При внушительной (11,3 м) габаритной длине самосвал демонстрирует неплохую маневренность – ​складывание полурам под углом до 45 градусов обеспечивает радиус разворота мерее девяти метров. То есть как у обыкновенного дорожного самосвала КАМАЗ‑65115 – ​машины, что короче почти на пять метров и втрое меньшей грузоподъемности.
Переднее звено трехосного шасси нагружено кабиной машиниста, двигателем, коробкой передач и прочими, довольно массивными агрегатами. Заднее звено несет кузов, сваренный из износостойкой стали износостойкой легированной стали Hardox 450 производства шведской фирмы SSAB. Кузов вмещает «с шапкой» до 24,7 м3 полезного груза и опирается на два независимо друг от друга подвешенных на А-образных рамах ведущих моста (см. рис. 1). Каждая опора ходовой тележки (1) соединена в двух точках со средним и задним мостами (2) через резиновые пружины (3). Поперечные тяги (4) гасят боковые нагрузки, возникающие при движении по пересеченной местности и на поворотах. А-образные рамы (5) с шаровыми опорами (6) поглощают нагрузки, возникающие от мостов при ускорении и торможении. Точек смазки в подвеске нет (шарниры – ​на сайлетблоках), и, соответственно, обслуживания она не требует.
Трехточечная подвеска (1) переднего моста (см. рис. 2) включает А-образную раму (2), опосредованно соединенную с передней рамой машины (3) через не требующие обслуживания шаровую опору (4) и резиновые пружины (5). Предусмотрены амортизирующие ограничители сжатия (6) с прогрессивной характеристикой и демпфер крайнего положения.