Галерея (40)


Балансирная подвеска ведущих мостов надежна и не требует обслуживания
Рядный шестицилиндровый двигатель MAN по традиции фирмы оборудуют топливной аппаратурой Common Rail
Бак для заправки раствора мочевины расположен на правом лонжероне рамы шасси
Ведущие мосты строительных шасси MAN со редукторами собраны на литых балках
В подвеске заднего моста предусмотрены гидравлические телескопические амортизаторы и мощный стабилизатор
Тормоза колес передних двух мостов – с дисковыми механизмами
В рессорах подвески среднего моста, как и на переднем, по четыре листа
Серьги рессор среднего моста ориентированы вперед по ходу машины
Для поворота второй пары управляемых колес есть гидроцилиндр
Чтобы подниматься на платформу надстройки, предусмотрена лестница
На глинистом грунте стройплощадки пригодятся блокировки ведущих мостов
На машине два независимых гидроконтура со своими гидронасосами
Управление механизмом переключения КП шасси – гибкими тросами
Защита фар в мелкую сетку весьма эффективно спасает от гравия
Ступеньки кабины шасси решетчатые, снег и лед на них не задержатся
Балки задних аутригеров цельные. Балки передних – телескопические, выдвигаются гидроцилиндрами
Мачту вращает гидромотор с планетарным поворотным редуктором
Самый мощный гидроцилиндр машины поднимает первую секцию мачты
Мачта крепится к опорно-поворотному устройству множеством гаек
Чтобы бетон не задерживался на решетке бункера, включается вибратор
Фильтр-сапун гидробака положено заменять через каждые 500 моточасов
Шкаф с электронной системой управления и диагностическим модулем
Бетоноводы и колена выполнены из стойкой к износу стали немецкого производства
Через эти окошки проверяют уровень масла в поворотном редукторе
Шарниры гидроцилиндров смазывают под давлением через пресс-масленки
Степень износа цилиндров и поршней определяют по чистоте воды в ванне
Пульт ручного управления мачтой пригодится при отказе дистанционного
Пульт управления аутригерами. Красная кнопка – аварийная остановка
Для охлаждения гидравлического масла предусмотрено сразу два радиатора
В экстренном случае бетононасос можно отключить красной кнопкой
Балки аутригеров весьма массивны. Для поворота в рабочее либо транспортное положение служат гидроцилиндры
Для узлов приемного бункера применили централизованную систему смазки

Бетононасос Liebherr 43 R4 XXT

Благодаря запатентованной системе опор с общими осями поворота автобетононасос Liebherr может работать на экстремально узких площадках

Насосная группа модели THP-140H (140 – производительность в кубометрах в час, H – высокое давление) включает два цилиндра диаметром 230 миллиметров с ходом поршня 2000 миллиметров. Работая в противофазе по двухтактному циклу, они обеспечивают равномерную подачу бетона. Темп 28 циклов в минуту не слишком велик, зато позволяет перекачивать тяжелые (то есть достаточно вязкие) бетоны. Поршни приводятся в движение соосными штоками гидроцилиндров, выполненных в едином корпусе. Бетон из приемного бункера засасывается поочередно в каждый из транспортных цилиндров, переключением на выпуске (по команде датчиков) управляет S-труба с приводом поворота двумя гидроцилиндрами – одно из решений бывшей фирмы Waitzinger. Другое, ею же внедренное, – составная из двух половинок торцевая пластина клапана. Заменить ее при износе (деталь, как и бетоноводы, относится к «расходникам») просто: снимать S-трубу не потребуется.
В 600-литровом приемном бункере также присутствуют продублированные элементы: гидромоторов, вращающих правый и левый шнеки, не один, а два. То есть шнеки не соединены валом, а представляют собой совершенно автономные бетономешалки – при отказе одной другая позволит благополучно завершить рабочую смену без потери качества бетонирования.

Производительности 140 кубометров в час для большинства строительных объектов достаточно – бетон из 10-кубового «миксера» этот насос перекачает минут за пять. Если кому-то из заказчиков нужна насосная группа помощнее – нет проблем, завод поставит на машину опционную установку модели 170HL с удлиненными цилиндрами и увеличенным до 2400 мм ходом поршня. Критический износ транспортных цилиндров насосной группы определяют по загрязнению налитой в специальную ванну воды – появление в ней цементного «молочка» говорит об увеличении зазоров и предвещает скорую замену деталей.
Очистку контактирующих с бетоном элементов машины необходимо производить сразу после окончания работы – бетоновод разъединяют и продувают сжатым воздухом сверху вниз. Затем через все трубы мачты прогоняют смоченные водой губчатые шары, удаляющие остатки бетона. Бункер и транспортные цилиндры моют водой – ее 600-литровый запас есть в специальном баке, а давление до 20 бар развивает специальный водяной насос.
Гидросистема автобетононасоса Liebherr 43 R4 XXT состоит из двух независимых контуров со своими баками и гидронасосами: первый (более мощный) обеспечивает работу насосной группы и гидроцилиндров поворота S-трубы, а второй – поворот и раскладывание мачты, а также выдвижение аутригеров. Цель «разделения полномочий» – повышение ресурса дорогостоящих гидроцилиндов и гидромоторов. Ведь масло в контуре насосной группы частично контактирует с водой, и в нем, пусть и в незначительном количестве, присутствуют частицы бетонной смеси – зачем гонять их по «чистым» узлам?
Тем не менее ремонтировать гидравлику рано или поздно приходится, но это вряд ли доставит существенных неудобств владельцу машины – сервисные центры спецтехники марки Liebherr открыты в большинстве регионов России. И в каждом из федеральных округов есть даже представительство фирмы.

 


Теперь нас можно читать и смотреть в Telegram



Снижаем затраты на эксплуатацию грузовых шин. Какие сервисные программы доступны перевозчикам в 2024 году.

Подержанный Peugeot Boxer

Подержанный Peugeot Boxer – стоит ли брать?

Peugeot Boxer – один из самых распространенных в России переднеприводных «малотоннажников». Его братья-близнецы Citroen Jumper и итальянский FIAT Ducato по объемам парков уступают в разы

Гидравлические масла Strong Oil

Гидравлические масла Strong Oil – идентичны лидерам, привлекательны по цене

В феврале 2024 года продуктовый портфель смазочных материалов Strong Oil пополнился линейкой гидравлических масел

Галерея (40)

Балансирная подвеска ведущих мостов надежна и не требует обслуживания
Рядный шестицилиндровый двигатель MAN по традиции фирмы оборудуют топливной аппаратурой Common Rail
Бак для заправки раствора мочевины расположен на правом лонжероне рамы шасси
Ведущие мосты строительных шасси MAN со редукторами собраны на литых балках
В подвеске заднего моста предусмотрены гидравлические телескопические амортизаторы и мощный стабилизатор
Тормоза колес передних двух мостов – с дисковыми механизмами
В рессорах подвески среднего моста, как и на переднем, по четыре листа

Комментировать





Поделиться