Новый 61-метровый автобетононасос Everdigm. Как он работает

Поехать «порожняком» – история не про автобетононасос. Эту машину физически невозможно разгрузить, и если на пути к объекту бетонирования есть мост через реку с ограничением фактической массы автомобилей и соответствующим дорожным знаком 3.11, скорее всего придется искать другой путь. Применительно к автобетононасосу Everdigm CP61RZ6 даже довольно высокое значение в 40 тонн, указанное на знаке ограничения массы, станет запретом на проезд, поскольку весит эта машина 44 250 кг. В лучшем случае ее смогут пригнать на объект иным маршрутом – например, через мост выше или ниже по течению.

Если очень надо залить бетон непременно насосом, то заказчик оплатит и тысячу лишних километров в объезд. Но в России полно населенных пунктов, к которым ведет только одна-единственная дорога. А мосты и эстакады – даже с избыточно высокой проектной нагрузкой – периодически ограничивают в грузоподъемности до завершения ремонта порой на годы. Под знак 3.11 свободно проезжают «ГАЗели» и «ГАЗоны», любые автобусы, и даже самосвал КАМАЗ с наполовину загруженным кузовом может без штрафа проехать, если ограничение массы 20 т, не говоря уже про 40. А тяжелым бетононасосам флагманских моделей путь закрыт… И, кстати, на все такие машины (независимо от количества осей) владельцы получают платное спецразрешение от Росавтодора – напомним, без оного полная масса одиночного грузовика, выехавшего на дорогу общего пользования, не должна превышать 38 тонн.

В сложенном положении передние аутригеры «прячутся» за кабиной шасси… … а балки задних сложены вдоль бортов, не выходя за габарит по длине и ширине

Вторая серьезная проблема – маневрирование в тесноте. Габаритная длина этого пятиосного «мастодонта» – 15,14 м, причем задний свес до края проложенного вдоль стрелы бетоновода составляет около пяти метров. Окружность примерно такого радиуса и описывает вокруг пятой оси эта стальная труба, когда машина заруливает на стройплощадку, повернув до упора колеса передних двух осей. Наличие воротных столбов на въезде, будки сторожа, неподалеку стоящих опор с проводами и прочих помех может оказаться критическим.

Так, может, просто надо «замахнуться пошире», чтобы въехать под прямым углом, ничего не задев? Увы, не всегда это возможно, поскольку колеса такого многотонного, неполноприводного и с высоченным центром тяжести автомобиля должны всегда опираться на прочную поверхность: ни о каком съезде на грунт даже двумя из десяти не должно идти и речи. Иными словами, вначале желательно подготовить проект подъездных путей на бумаге, потом построить эти пути с использованием железобетонных плит, и только затем заказывать 61-метровый автобетононасос…

В работе

Представим, что автобетононасос Everdigm CP61RZ6 благополучно добрался до стройплощадки и встал на аутригеры. Опорный контур здесь Х-образный и имеет форму трапеции размерами 11,5х12,2х11,8 м, то есть занимает более «сотки» площади. Но иначе нельзя, ведь в характеристиках машины заложен максимальный вылет стрелы по горизонтали 55,1 м, и эта стремящаяся опрокинуть машину консоль будет вдобавок нагружена заполненным бетоноводом. Сама стрела складывается в шарнирах двояко: «улиткой» или «гармошкой», что отражено буквами R и Z в обозначении модели. Последняя цифра «6» указывает на количество секций. Такая конфигурация позволяет стреле обходить углы строящегося здания и прочие препятствия, проникать через проемы, подниматься, а затем спускаться на пару этажей… На все подобные маневры зачастую и расходуется общая длина стрелы, поэтому данная 61-метровая бывает востребована не только на больших вылетах и высотах. Если до опалубки в принципе недалеко, но весьма мудрено добираться, то заказчик тоже вынужден заказывать одну из топовых моделей автобетононасоса с длиннющей стрелой на многоосном шасси.

Управление аутригерами без электроники. Гидравлика – просто и надежно. В приемном бункере не обойтись без мешалки с приводным гидромотором

Собственно насос – двухцилиндровый, диаметром 230 мм и ходом поршня 2100 мм. Цилиндры работают по двухтактному циклу в противофазе. Фактически каждый из них представляет собой соосный тандемный блок из бетонотранспортного и приводящего гидроцилиндра с общим штоком. Разумеется, предусмотрены надежные уплотнения, исключающие контакт жидкого бетона с гидравлическим маслом. В противном случае при взаимном проникновении разных сред проблемы будут и с дорогостоящей техникой, и с прочностью железобетонной конструкции.

Насос забирает жидкий бетон из 600-литрового приемного бункера, причем роль распределительного механизма, переключающего впуск и выпуск от одного цилиндра на другой, выполняет приводимый гидроцилиндрами шибер из качающейся S-образной трубы. Из нее бетон поступает в откидное колено и далее – в бетоновод стрелы проходным диаметром 125 мм. Заканчивается бетоновод гибким «хоботом», то есть в правильных терминах – концевым шлангом. Его длина обычно 4 метра, но кому-то удобнее работать с трехметровым. Изгибая шланг вручную, бетонщики контролируют равномерное заполнение опалубки. С подачи наших китайских друзей, самостоятельно переводящих наименования товаров на русский язык, некоторые российские дилеры иногда называют концевой шланг «тканевым стержнем» или просто «тканью»…

Чтобы быстро промыть бетоновод после работы предусмотрено откидное колено. В транспортном положении приемный бункер закрыт крышкой и там всегда чисто

Работая в абразивной среде, S-образная труба (поворотное колено) и прилегающая к ее торцу лобовая плита изнашиваются – это расходные детали, требующие периодической замены. Как, впрочем, и трубы бетоноводов. Понятно, что их делают не из абы какой, а из весьма износостойкой стали, но… ничто не вечно, и замена комплектов бетоноводов – весьма затратная статья эксплуатационных расходов владельцев такой спецтехники. Отсюда и тарифы – до 60 тыс. рублей за смену работы большого автобетононасоса.

Общее устройство надстройки Everdigm CP61RZ6 аналогично моделям европейских фирм. Тандемный узел из двух гидронасосов Rexroth A4VG125 приводится от раздаточного редуктора, установленного посередине базы автомобильного шасси за коробкой передач. Весь силовой поток от двигателя направлен либо на карданный вал привода мостов задней тележки, когда машина едет по дороге, либо на гидронасосы, когда она стоит и качает бетон. Гидравлика обеспечивает работу всех силовых узлов надстройки – бетонотранспортных цилиндров, аутригеров, гидроцилиндров стрелы, гидромоторов поворота колонны, шибера, мешалки приемного бункера и т. д.

Технические характеристики автобетононасоса Everdigm CP61RZ6 на шасси Sitrak C7H 10х4

Продолжение. Окончание следует.

Читайте также:

Новый 61-метровый автобетононасос. Начало.

Новый снегоочиститель ДЭМ 133 — обслуживание и ремонт

Ведущие оси грузовика: 2, 3 или 4? Преимущества четырех осей