Новая автоцистерна — 22 000 литров по дорогам общего пользования! Как это стало возможно
Чего хотят от своих топливозаправщиков руководители предприятий? Конечно же, максимально возможной универсальности и эффективности. Нужно, чтобы топливозаправщик мог взять на борт как можно больше топлива и доставить его непосредственно к технике, которой оно предназначено. А это могут быть и карьеры, и поля, раскисшие от дождей, и строительные площадки. Значит, нужна цистерна максимально возможного объема и мощное, прочное, выносливое шасси со всеми ведущими колесами.
Чем больше цистерна, тем крепче должно быть шасси, мощнее двигатель, трансмиссия с изрядным запасом прочности, способная переварить огромный крутящий момент. Это не проблема, таких шасси наша промышленность выпускает достаточно. Проблема в другом: такие шасси очень много весят. А максимальная нагрузка на оси при движении по дорогам общего пользования ограничена. Налицо противоречие: с одной стороны, нужна цистерна максимального объема на полноприводном шасси, с другой стороны – ограничение требований ПДД.
Как решить противоречие
В НПО «Трансмастер» решили противоречие очень грамотно – разделили цистерну на три отсека. Казалось бы, деление цистерн бензовозов и топливозаправщиков на несколько секций – давно не новость. Преимущества такого подхода хорошо известны: это и повышение жесткости и прочности самой цистерны, и обеспечение безопасности, когда в отсеках топливо плещется гораздо меньше, чем в цистерне без перегородок, и меньше раскачивает автомобиль. И возможность перевозить одним рейсом разные нефтепродукты. Но инженеры «Трансмастер» пошли дальше и смогли сделать пользование тремя отсеками максимально удобным и эффективным.
Автоцистерна разделена на три отсека разной величины (5000 л, 10 000 л и 7000 л) таким образом, что при заполнении дизельным топливом только самого большого отсека № 2 нагрузка на оси составит 8914 кг при разрешенных правилами 9000 кг для передней оси и 14 986 кг при разрешенных 15 000 кг для задней тележки. Получается, что при эксплуатации АТЗ 22-3(5-10-7) на дорогах общего пользования водителю не нужно прибегать к помощи калькулятора, достаточно просто залить доверху отсек № 2 и можно смело отправляться в рейс, не опасаясь постов весового контроля.
Если же заполнить все три отсека, передняя ось даже немного, всего на 119 кг, разгрузится. На нее придется 8795 кг, а конструкция автомобиля допускает 9000 кг. Нагрузка же на заднюю тележку вырастет до 25 885 кг и практически упрется в предусмотренный конструкцией шасси предел 26 000 кг. Так что вне дорог можно будет использовать все заложенные в конструкцию возможности полноприводного шасси.
Как устроена цистерна
НПО «Трансмастер» производит автоцистерны уже почти 30 лет. Накопленный опыт позволяет гарантировать высокое качество и долговечность конструкций при безусловном соблюдении всех требований безопасности – речь ведь идет о перевозке опасных грузов.
Сама цистерна изготовлена из качественной конструкционной углеродистой стали 09Г2С. Под заказ возможно изготовление цистерны из нержавеющей стали – все зависит от типа жидкостей, которые нужно будет перевозить. Толщина обечайки составляет 4 мм, наиболее уязвимые места прикрыты бронелистами толщиной 8 мм, а опоры емкости усилены 12-миллиметровыми листами. Естественно, внутри каждой емкости установлены поперечные и продольные волнорезы, чтобы не допустить чрезмерного волнения топлива, которое может привести к опрокидыванию автомобиля. Цистерна установлена на подрамник через опоры, компенсирующие скручивающий момент, который передается от рамы. Подрамник закреплен к раме автомобиля через две группы креплений. Передние нежесткие, с цилиндрическими пружинами, позволяющие развязать подрамник от скручивающейся при движении рамы. Задние – жесткие.
Как уже говорилось, цистерна имеет три отсека с донными клапанами, управляемыми пневматикой из узла выдачи топлива. Для удобства обслуживания емкости на ней установлена оцинкованная металлическая площадка ячеистого типа с автоматически складывающимися поручнями. Подняться на нее можно по складной лестнице с противоскользящими ступенями.
Узел выдачи топлива расположен позади емкости и включает в себя сетчатый топливный фильтр кассетного типа ДУ 50, счетчик ППО 25, инерционный барабан укладки рукава раздачи, сам антистатический рукав восьмиметровой длины и раздаточный пистолет. Перекачивает топливо насос СВН 80 с гидравлическим приводом от коробки отбора мощности. Насосное оборудование позволяет выдавать топливо из своей емкости, закачивать в свою емкость и перекачивать, минуя свою емкость, обеспечивая быструю и точную дозировку через установленный на АТЗ счетчик жидкости с классом точности не хуже }0,5 %. В базовой комплектации управление полностью механическое, но предусмотрена возможность апгрейда цифровыми счетчиками, системами учета, GPS-трекингом и дистанционным управлением. То есть топливозаправщик легко можно интегрировать в современные системы управления, учета и контроля.
Естественно, шасси полностью доработано под перевозку опасных грузов. Глушитель вынесен вверх и оснащен съемным сертифицированным искрогасителем, топливные баки бронированы, выполнено экранирование электропроводки, тахограф тоже взрывозащищенный.
НПО «Трансмастер»
Главное направление деятельности ООО НПО «Трансмастер» – производство автоцистерн различного назначения. Компания производит спецтехнику (автотопливозаправщики, автоцистерны, автоцистерны для перевозки питьевой воды, вакуумные машины, АКН, ПАРМ, АРОК, АНРВ, ТБМ, локомобили и т. п.) на базе автомобилей Урал, КАМАЗ, ЗИЛ. Доступна к заказу спецтехника на шасси КАМАЗ поколения К5 колесной формулой 6.2-2, 6х4, 6х6, 8.8, 8х4, 4.2.
В наличии на складе фирмы находится более 100 единиц готовой техники как собственного производства, так и техники по кооперации. Также в наличии есть навесное оборудование АТЗ, АЦ, АЦПТ, МВ, АКН, ПАРМ, АРОК, ТБМ для установки как на давальческие шасси (новые или б/у), так и на собственные (новые или после капитального ремонта). Также компания «Трансмастер» производит доработку всех типов грузовых автомобилей под различные условия эксплуатации (крайнего севера, юга и так далее) и переоборудование автомобилей с заменой любого навесного оборудования и документальным подтверждением.
Начало. Окончание: «Изучаем шасси» следует.
Читайте также:
Масло для коммерческого парка целесообразно выбирать по стойкости защитных свойств и стоимости всего интервала эксплуатации. Для службы эксплуатации эта задача сложнее, чем может показаться.
Цены на технику бьют рекорды: новые тягачи взлетели в цене всего за год. Прогноз состояния рынка седельных тягачей. Мнения экспертов.
Где и сколько стоит топливо: 14 сентября
