Проблема шума коммунальной техники в городских дворах попрежнему актуальна. Инициативы граждан по запрету вывоза мусора по ночам и ранним утром возникают регулярно. Однако альтернативы нет, поскольку днем, по забитому транспортом городу много мусора не вывезти, и он останется во дворах в переполненных контейнерах. Высыпаясь через края и разносясь ветром по всей округе – привычная картина в городах нерасторопных коммунальщиков.

Но там, где ТБО вывозят своевременно, свои проблемы. Основной шум от мусоровозов не связан с типом двигателя – это металлический грохот при ударной вытряске остатков мусора из перевернутого контейнера. Иными словами – «человеческий фактор». Воздействовать на который можно дисциплинарными мерами. Но этого мало. Надо еще и устранить тарахтение дизельных двигателей коммунальной техники. Здесь поможет перевод автопарков на электротягу. Заодно и воздух станет чище, что особенно оценят жители нижних этажей, в спальни которых проникают далеко не «европятые» продукты сгорания солярки. Одна из новинок 2025 года – мусоровоз МАЗ 692E55, представленный под торговым названием MAZ GTe.

Это полноценный электромобиль, в котором не предусмотрено топливного бака – запас энергии пополняется от внешней электросети. Несмотря на то, что машина с оригинальной кабиной выглядит футуристично, мы, конечно, понимаем, что создавали ее не «с нуля». В основе – трехосный дизельный мусоровоз МАЗ 6903С5 6х2 полной массой 28 т. Разумеется, кардинально переработанный. Компоновка машины привычная бескапотная, однако формулировка «кабина над двигателем» тут уже не применима.

Сверхнизкая, со смещением вперед, посадка кабины на шасси исключает расположение под ней какого-либо двигателя внутреннего сгорания. Если бы конструкторы оставили серийную кабину, как есть, то убрав вертикальный блок из шести цилиндров, получили бы огромное пустое пространство между днищем кабины и балкой передней оси. Возить там просто кубометр воздуха было бы глупо, поэтому решение посадить водителя ближе к земле – примерно на уровень водителя «ГАЗели» – пришло само собой. Для этого пришлось переварить раму – лонжероны в передней ее части сделали ступенчатыми. Вход в кабину – всего два шага наверх. Отсюда проистекает еще одно важное достоинство «электрички» перед дизельным прообразом – она гораздо более эргономична для водителя и входящих в экипаж мусоровоза грузчиков, которым приходится десятки раз в день вылезать из кабины у контейнерных площадок. Система кругового обзора с «цифровыми» зеркалами и видеокамерами дополняет антураж «техники будущего».

Да, с такой кабиной угол въезда – не ахти… Управление гидравликой компактора
легкодоступно с уровня земли

Коротко о надстройке. Мусоровозы, как и спецтехнику иных видов и назначений, для МАЗа выпускает входящий в холдинг завод «Могилевтрансмаш». МАЗ 692E55 – не что иное, как компактор, прессующий в своем бункере ТБО, то есть попросту бытовой мусор.

Чем выше коэффициент уплотнения, тем больше влезет, и тем быстрее отходы со всего города будут вывезены на полигон. На данной машине заявлен усредненный коэффициент уплотнения 6. Не рекорд, конечно, но, учитывая внушительный объем бункера в 20 кубометров, задача быстрого вывоза больших объемом ТБО для этой машины вполне выполнима. Кстати, именно из-за 20-кубового бункера пришлось применить трехосное шасси. Менее объемные могилевские компакторы (у большинства моделей 16-кубометровые бункеры) ставят на двухосные грузовики МАЗ.

Конструктивно надстройка-компактор не отличается от большинства моделей «Могилевтрансмаша». Бункер с задней загрузкой и механизмом подъема, набор гидроцилиндров, задний борт с прессующим механизмом, выгружающая плита, устройства для выгрузки контейнеров, система автоматического управления. Вполне современная коммунальная техника, но стоит в разы дешевле европейской. Что касается футуристической силовой установки, то единственным непривычным для коммунальных предприятий ее компонентом остается тяговая батарея. Да, она не вечна, и ее замена обойдется недешево. Но никто и не предлагает электромусоровозы мелким региональным операторам ТКО. А вот крупные, «центровые», заинтересоваться могут. Яркий пример – электробусы в Москве. Уже сейчас это дорого. Очень дорого. А что будет потом, когда сотни машин потребуют замены батарей, и обсуждать не хочется. Но, как говорится, «можем себе позволить». Чтобы не было шума и выхлопа. Не вообще, в планетарном масштабе, не было, а именно у НАС, на НАШИХ городских улицах. Потому, что мы именно здесь ходим, спим и дышим…

Начало. Окончание следует.

Цена километра: как выбирать моторное масло для грузового автопарка

Мусоровоз СМ16-05 на шасси Sitrak C7H – 12 тонн мусора за один рейс