Экскаватор Liebherr R 924

Фирменная особенность экскаваторов Liebherr – применение высокопрочных литых элементов в конструкции стрелы и рукояти. Не стала исключением и новая 24-тонная модель R 924 на гусеничном ходу

1299 0 29 01.02.2019
Экскаватор Liebherr R 924

Полноповоротные гусеничные экскаваторы эксплуатационной массой 24-25 тонн уступают по продажам самым массовым тридцатитонным, однако спрос на них стабилен. Это универсальные машины, востребованные на строительстве зданий, прокладке трубопроводов, дорог и производстве прочих земляных работ, включая разработку грунтов 1-4 категорий. Скальный грунт 5 или 6 категории тоже им по силам, если, например, проведены предварительные взрывные работы. 24-тонные экскаваторы существенно дешевле 30-тонных тех же марок и намного экономичнее их как по расходу топлива, так и в обслуживании. В отличие от еще более легких и вписывающихся в габаритную ширину 2,55 метра 18-20-тонных машин, у 24-тонных экскаваторов ширина гусеничного шасси составляет около трех метров. доставка такой техники на объект низкорамным тралом требует спецразрешения от Росавтодора.
Группа компаний Liebherr недавно представила в России обновленный 24-тонный экскаватор. Производство данной модели R 924 для российского рынка сосредоточено на собственном предприятии компании, в китайском Даляне. Из пяти заводов компании Liebherr в Китае, Liebherr Machinery (Dalian) специализируется на гусеничных экскаваторах, фронтальных погрузчиках и машинах для перевалки. Большинство высокотехнологичных комплектующих поступает на сборку из Европы. Например, ряд узлов гидросистемы машины. Как известно, компания Liebherr имеет собственное производство гидроцилиндров, гидронасосов и прочих гидравлических компонентов спецтехники. Силовой агрегат для нового экскаватора R 924 поставляет компания Cummins, имеющая моторные заводы во многих странах мира. Рядная 6,7-литровая «шестерка» QSB 6,7 относится к семейству промышленных дизелей и широко применяется на спецтехнике разных марок, судах, стационарных генераторах и т.д. В России, на СП «Камминз Кама» в Набережных Челнах, выпускают автомобильный вариант ISB этого двигателя, и уже в течение почти десяти лет такие агрегаты ставят на грузовики КАМАЗ, а также автобусы НЕФАЗ. То есть нашим эксплуатационникам мотор хорошо знаком, и запчасти к нему можно достать у множества поставщиков в разных регионах страны.

Мотор базируется на негильзованном чугунном блоке с цилиндрами размерностью 107 х 124 мм. ГРМ – ​со штангами и толкателями, в головке блока по четыре клапана на цилиндр, привод распредвала и ТНВД – ​шестернями со стороны маховика. Впускной коллектор интегрирован в головку блока, турбокомпрессор – ​марки Holset. Механический впрыск топлива фирма Liebherr, в отличие от конкурентов, не применяет даже на экскаваторах для российского рынка, делая ставку на экономичность и экологичность. Поэтому на моторе экскаватора R 924 установлена аппаратура Common Rail с компонентами Bosch, а чистота выхлопа соответствует нормам Stage III/Tier 3.
Двигатель установлен в моторном отсеке поворотной платформы поперечно, справа к нему соосно пристыкован тандем из двух основных аксиально-поршневых и одного вспомогательного (для контуров управления) шестеренного гидронасосов. Насосный блок абсолютно новый и отличается от применяемых на машинах прошлых поколений, в частности, установкой по умолчанию на минимальную подачу. Что облегчает пуск двигателя и экономит топливо. Производительность насосов зависит от положения джойстиков в кабине машиниста и регулируется электронным блоком «Мастер», связанным по четырем шинам CAN c модулями ввода/вывода системы управления экскаватором. В отличие от ряда современных моделей спецтехники Liebherr с полностью электронными джойстиками, предлагаемых в основном на европейском рынке, на R 924 сохранена электронно-гидравлическая схема с золотниками в джойстиках и подведенными к ним РВД. Это обеспечивает работу машины в аварийном режиме при отказе электроники. Разумеется, заявленных параметров эффективности и экономичности машина достигает только при совместном управлении исправных систем: потоками жидкости и по проводам.
Но основной вклад в экономичность по топливу вносит тщательно продуманный алгоритм работы системы управления. Как известно, суммарная мощность всех гидроцилиндров и гидромоторов любого экскаватора значительно превосходит мощность двигателя. К модели R 924 это тоже относится, однако тандемный блок его гидронасов относительно компактен – ​на машинах такой же производительности фирм-конкурентов агрегат гораздо крупнее, что означает работу связки «двигатель – ​гидронасос» с более низким КПД, то есть часть топлива расходуется впустую. Инженерам фирмы Liebherr удалось заставить относительно компактный блок работать почти всегда с максимальной отдачей, то есть в оптимальном режиме. Когда машина просто передвигается, одна секция основного насоса работает на левую гусеницу, вторая – ​на правую. Если во время движения задействовать рабочее оборудование, то для него полностью освобождается одна из секций насоса, а вторая будет гнать жидкость сразу в два ходовых гидромотора. И, наконец, основной рабочий режим: ​гусеничная тележка неподвижна, экскаватор вынимает грунт и отправляет его в отвал или кузов самосвала. В этом случае часть гидравлического потока второй секции насоса перенаправляется на гидромотор поворотной платформы.
Принципиальных конструктивных отличий от 24-тонных машин прочих ведущих фирм мира у модели R 924 нет – ​компоновка и конфигурация современных гидравлических экскаваторов доведена почти до совершенства, и что-то принципиально новое придумать здесь сложно. Ходовая рама – ​Х-образная. Гусеничный ход – ​с регулируемыми аксиально-поршневыми гидромоторами, планетарными редукторами и встроенными дисковыми тормозами. Они постоянно зажаты пружинными энергоаккумуляторами и растормаживаются при подаче жидкости в ходовые гидромоторы. На выбор заказчика два варианта тележки: с базой 3640 и 3830 мм. В первом случае обозначение ее модификации – ​R 924 S, во втором – ​R 924 LC. Поворотную платформу вращает гидромотор с планетарным редуктором. Важное конструктивное преимущество опорно-поворотного устройства перед аналогичными узлами машин фирм-конкурентов – ​наличие уплотнений полости редуктора, что позволило заправить его долговечной смазкой на весь срок службы зубчатого соединения. Центральный коллектор, обеспечивающий полноповоротность машины (вращение «башни» без ограничения по оборотам) и подачу жидкости в гидромоторы хода, традиционно включает внутреннюю монолитную колонку и внешнюю гильзу. Вертикальные каналы в колонке переходят в радиальные, на разных уровнях выходящие в кольцевые проточки на наружной поверхности. На соответствующих уровнях просверлены и радиальные отверстия в гильзе с ввернутыми штуцерами для присоединения РВД. Таким образом, при любом угловом взаимоположении частей коллектора обеспечены неразрывность четырех и более гидролиний, а также их номинальные проходные сечения.

Комментарии (0) Добавить комментарий
показать еще

Материалы по теме: