Галерея (23)


Машина пробивки линии производства штампованной решетки
Сразу после установки новых АКБ водитель ушел в рейс
Аккумуляторный отсек закрыли штатным колпаком – он защитит от осадков и воздействия окружающей среды
На клеммы накинули штатные хомуты, все крепления затянули на совесть – контакт должен быть идеальным!
По габаритам испытуемые аккумуляторы идеально встали на штатное место
Для контроля уровня электролита достаточно отвернуть пробки
Установка аккумуляторов – задача несложная. При необходимости ее выполнит любой водитель
С грузовика были демонтированы его «родные» аккумуляторы, которые прошли более полумиллиона километров. Отработавшие свое аккумуляторы принимают продавцы АКБ. При этом перевозчик получит скидку на новые батареи, а заводы могут по максимуму использовать вторичное сырье
Прокатные клети линии производства штампованной решетки
Станция автоматической установки крышек
Машина автоматической пайки блоков пластин и установки в корпус АКБ
Внешний вид сборочного участка
Автоматическое оплавление клемм раскаленным электродом
Двухпозиционная машина оплавления клемм раскаленным электродом
Клеммы испытуемого аккумулятора конусные. В комплекте также шли оригинальные крепления – хомуты
Штатное место под аккумуляторы на нашем грузовике находится за кабиной по левому борту. Динамические нагрузки (тряска) на АКБ здесь будут меньше, чем если бы батареи размещались в корме грузовика
Аккумуляторные батареи АКОМ 6СТ-190VL были разработаны инженерами АО АКОМ с учетом жестких требований, предъявляемых автопроизводителями к автокомпонентам, идущим на первичную комплектацию транспортных средств
В качестве технической базы для испытаний аккумуляторных батарей компания «АлгаТранс» выделила двухосный грузовик 2015 года выпуска Scania P250, госномер А698ВН 750 с пробегом 569 359 километров

Аккумуляторы АКОМ. Старт

Журнал «Рейс» совместно с транспортной компанией «АлгаТранс» запускает проект по оценке качества и ресурса аккумуляторов АКОМ 6СТ-190VL

Мнения

Виталий Аксентий
механик компании «АлгаТранс»

– По статистике нашего автопредприятия, аккумуляторные батареи служат примерно три года, за которые грузовик проходит около полумиллиона километров. После этого срока наработки характеристики АКБ снижаются до уровня, когда их дальнейшая эксплуатация связана с риском отказа, что для нас недопустимо. Проверка технического состояния аккумуляторных батарей на транспортных средствах проводится каждые два-три месяца эксплуатации или при проведении регламентного технического обслуживания. Для большинства транспортных средств, стоящих на балансе компании, периодичность ТО составляет 60 000 километров. При проверке состояния аккумуляторов, если было выявлено какое-либо отклонение от нормы, в обязательном порядке диагностируется электрооборудование машин, в частности цепь заряда АКБ. Все обнаруженные неисправности устраняются незамедлительно. Несмотря на то, что машины выполняют рейсы в северные регионы РФ, где зимой нередко наблюдаются резко отрицательные температуры, корректировку плотности электролита мы не проводим, а лишь полностью заряжаем АКБ малыми токами. Аккумуляторы АКОМ нам не знакомы. Будет интересно посмотреть, как они проявят себя в реальных условиях эксплуатации. Перед тем как установить испытуемые АКБ на грузовик, они были подключены к интеллектуальному зарядному устройству для отработки тренировочного цикла и полной зарядки малым током. Данная процедура позволит аккумуляторам полностью раскрыть свой потенциал в реальной эксплуатации и положительно скажется на их ресурсе.

Сергей Тишкин
водитель «АлгаТранс»

– На грузовике Scania P250 я работаю с 2015 года, то есть с момента его приобретения. На сегодняшний день пробег транспортного средства составил 569 359 километров. Машина выполняет перевозки грузов по всей территории России согласно плану, составленному службой логистики компании. Вне зависимости от того в какой регион РФ идет машина – ​за Урал, в Краснодарский край или на Север, надежная работа аккумуляторов и их способность обеспечивать питанием потребителей электроэнергии очень важна. В частности, зимой на АКБ ложится большая нагрузка не только при пуске холодного мотора, но и от автономного воздушного отопителя (сухого фена), который создает микроклимат в кабине во время отдыха водителя. За все время работы в дороге аккумуляторы меня не подводили ни разу. Главное – ​вовремя заменить АКБ, не дожидаясь их отказа.


Теперь нас можно читать и смотреть в Telegram



Снижаем затраты на эксплуатацию грузовых шин. Какие сервисные программы доступны перевозчикам в 2024 году.

Ломовоз ЛМ‑1К.6

Ломовоз ЛМ‑1К.6 – мнения продавца и покупателя

Своим мнением о ломовозе ЛМ‑1К.6 делятся представители дилера и эксплуатирующей организации

Подержанный Peugeot Boxer

Подержанный Peugeot Boxer – стоит ли брать?

Peugeot Boxer – один из самых распространенных в России переднеприводных «малотоннажников». Его братья-близнецы Citroen Jumper и итальянский FIAT Ducato по объемам парков уступают в разы

Галерея (23)

Машина пробивки линии производства штампованной решетки
Сразу после установки новых АКБ водитель ушел в рейс
Аккумуляторный отсек закрыли штатным колпаком – он защитит от осадков и воздействия окружающей среды
На клеммы накинули штатные хомуты, все крепления затянули на совесть – контакт должен быть идеальным!
По габаритам испытуемые аккумуляторы идеально встали на штатное место

Комментировать





Поделиться