Галерея (42)


Задняя подвеска седельного тягача 4х2 пневматическая,четырехбаллонная
Интересная комбинация приборов. Весь упор на два дисплея
Оба кресла с обивкой из натуральной кожи – черной с синими вставками
Кресло пассажира без пневмоподвески, но может быть и поворотным
Мотор Volvo D13 ­Евро-6: SCR, EGR, сажевый фильтр и даже редкий турбокомпаунд
Этот же мотор, но с другой клапанной крышкой применяют и на Renault Trucks
Гидроусилитель руля может быть дополнен электроусилителем
Вентилятор с электромагнитной муфтой экономит топливо
Добавить масло в двигатель, проверить уровень, можно не поднимая кабины
Пока в России даже для съемки нет двух таких тягачей, но яркая внешность должна привлечь покупателей
Резервуар AdBlue смонтирован за кабиной: неудобно заправлять из канистры
Электронный тахограф на двух водителей. «Гребцов» надо менять вовремя
Установлен предпусковой подогреватель Webasto Thermo Pro 90
У передней рессоры два листа переменного сечения
Задний мост сверху держит А-образная реактивная штанга
На седельных тягачах в заднем свесе все чаще размещают или воздушные ресиверы, или аккумуляторные батареи
Передняя независимая подвеска на Volvo FH опередила время. Во всяком случае, в России – точно
В арках крыльев вставлены пластмассовые локеры. Ржавчина не страшна
На этой кабине Volvo впервые появились ящики в «два этажа»
У FH зеркала новой формы и с аэродинамическими дефлекторами
Ступеньки для мостика имплантированы в боковой обтекатель
До пола кабины три ступени. Диски колес алюминиевые, но крашеные
За облицовкой спрятаны монтажки и ключ для насоса подъема кабины
Фары активные, с подсвечиванием поворота, LED ходовыми огнями
Все же дефлекторы на загрязненных дорогах эффективны
В облицовку радиатора вмонтированы две складные прочные ступени
Задние пневмобаллоны подвески кабины дополнены гидрозамками
Передние пневмоподушки кабины очень легко заменить даже на дороге
Эти три вентилятора – для стояночного кондиционера I-Park Cool
Система активного круиз-контроля сделана на компонентах Continental
Панель приборов сверху декорировали добротной кожаной накладкой, прошитой крупными стежками синих ниток
Руль можно почти положить на колени или рулить по-автобусному
Хорошие подстаканники действительно необходимы в дальних поездках
В правом углу фирменная подготовка под установку LED-телевизора
Кофеварка и хороший кофе не помешают в дороге даже «Викингу»
Высота потолка у Globetrotter чуть меньше, чем у Globetrotter XL

Седельные тягачи Volvo FH в специальном исполнении

Седельные тягачи Volvo FH в эксклюзивном исполнении "Викинг" ориентированы на эксплуатацию в России. Собираются они в Швеции

Мечи булатны, стрелы остры у варягов

В первую очередь, этот тягач – ​не из дешевых. Его цена около 125 тысяч евро, в то время как обычный Volvo FH обойдется от 92 до 105 тысяч евро. Понятно, что на ценообразование сильное влияние оказывает наполнение опциями. И скорее всего объемы продаж таких Volvo FH окажутся невелики.
В Европе главный покупатель тягачей сегмента «премиум» – ​частник, который берет автомобиль для себя любимого. Кроме того, в этой среде царят еще те, ковбойские нравы – ​для подтверждения своего статуса надо держать на всеобщем обозрении «коня, седло и сбрую». Еще вероятный покупатель – ​ успешная транспортная компания, которая по уровню рентабельности перевозок может обеспечить повышенный комфорт водителей. У нас же и те, и другие все-таки ​редки. Хотя в России можно использовать такой тягач и как элемент поощрения, как «именное оружие» ​лучшему или наиболее заслуженному водителю в АТП. Но по статистике российского представительства Volvo Trucks, более 60 % сделок по приобретению их грузовиков в РФ – ​лизинг, и здесь большое влияние оказывает не только цена приобретения автомобиля (то есть первоначальный взнос, удорожание и ставки платежей за год), но и возможность реализации его потом на вторичном рынке. И здесь грузовики Volvo одни из лидеров. Можно быть уверенным, что спустя 5-6 лет после окончания срока лизинга на Volvo FH «Викинг» при его последующей продаже ​отбоя от покупателей не будет. Именно российские индивидуальные перевозчики выстроятся в очередь. И наверняка вернется большая часть разницы в цене между обычным Volvo FH и FH «Викинг».
Как и положено премиальному грузовику, внимание задерживается уже на одном только внешнем виде нового тягача, безо всякого знакомства с характеристиками. Кабина окрашена в цвета флага королевства Швеции – ​кажется, что это реет на ветру настоящее синее полотнище с желтым скандинавским крестом. Если разглядывать только тягач, без полуприцепа, понимаешь, что его по дизайну старались стилистически приблизить к болиду «трак-рейсинга». Хотя шестое поколение Volvo FH и щедро одарили хромированными и алюминиевыми деталями, у «Викинга» металлического блеска почти нет. После синего и желтого главный цвет – ​черный. Здесь даже легкосплавные колесные диски сверкают лакированным антрацитом, хотя обычно на премиум-сегменте они или из полированного алюминия, или стальные, но спрятаны за огромными нержавеющими колпаками. Не пожалели черного лака и на решетку радиатора, а также раму. Алюминиевые топливные баки тоже покрашены черным. Аэродинамические спойлеры за кабиной и боковые панели окрашены в цвет кабины, такой синий и называется соответственно – ​Performance Blue. Интересно, что обычно на фасаде Volvo FH нет дефлекторов, отбивающих поднимаемую колесами дорожную грязь от панелей дверей, боковых стекол и зеркал. А здесь – ​есть! Это к вопросу о том, что на другой шведской марке, на современном семействе Scania Strimlane, «ноздри» дефлекторов, наоборот, убрали для улучшения аэродинамики. Все же в России дефлекторы больше нужны, чем в Европе. Видимо, на Volvo Trucks это понимают.
Внутри роскошь начинается с сидений. Кроме того что они просто удобные (это традиционно для грузовиков Volvo) ​здесь кресла с кожаной обивкой. Опять-таки сочетание цветов – ​черного и синего. Красиво и добротно! Но по большому счету кожаные кресла не такая уж и редкость в премиальных грузовиках. Конечно, здесь интересно сочетание цветов, но еще более удивительна отделка кожей панели приборов и панелей обивки дверей! Такого не доводилось видеть на серийной машине. Разве что на тюнингованной, но здесь весь эксклюзивный дизайн именно заводской.


Теперь нас можно читать и смотреть в Telegram



Снижаем затраты на эксплуатацию грузовых шин. Какие сервисные программы доступны перевозчикам в 2024 году.

Ломовоз ЛМ‑1К.6

Ломовоз ЛМ‑1К.6 – мнения продавца и покупателя

Своим мнением о ломовозе ЛМ‑1К.6 делятся представители дилера и эксплуатирующей организации

Подержанный Peugeot Boxer

Подержанный Peugeot Boxer – стоит ли брать?

Peugeot Boxer – один из самых распространенных в России переднеприводных «малотоннажников». Его братья-близнецы Citroen Jumper и итальянский FIAT Ducato по объемам парков уступают в разы

Галерея (42)

Задняя подвеска седельного тягача 4х2 пневматическая,четырехбаллонная
Интересная комбинация приборов. Весь упор на два дисплея
Оба кресла с обивкой из натуральной кожи – черной с синими вставками
Кресло пассажира без пневмоподвески, но может быть и поворотным
Мотор Volvo D13 ­Евро-6: SCR, EGR, сажевый фильтр и даже редкий турбокомпаунд
Этот же мотор, но с другой клапанной крышкой применяют и на Renault Trucks
Гидроусилитель руля может быть дополнен электроусилителем

Комментировать





Поделиться