Галерея (30)


Шасси полуприцепа трехосное, одно- или двускатное, с пневматической подвеской и передней подъемной осью
На разных моделях размещение заземления индивидуально
Опорная плита закреплена на «теле» бочки, без использования рамы
Система раздачи топлива с пневматическим управлением
При производстве бочек применяют комплектующие ведущих марок
Все швы емкости проходят неразрушающий ультразвуковой контроль
Емкость разделена на три независимых отсека различного объема
Забраться к люкам заливных горловин можно по удобной лесенке
На случай внештатной ситуации в ящичке имеется огнетушитель
ОТК завода проверяет все механические узлы, системы слива и насосов
Система «СмартБорд» для отслеживания пробега, скорости и массы
Подъемная ось не только экономит топливо, но и снижает износ покрышек
Полуприцеп-цистерна оснащена системой рекуперации паров
В системе раздачи топлива применили коррозионностойкую аппаратуру
Тормозные механизмы барабанного типа с автоматической регулировкой зазора между колодкой и барабаном
Тормозная система оснащена АБС и механизмами немецкой фирмы Wabco
Опорное устройство производства европейской компании Jost
Заднюю часть полуприцепа-бочки защищает противоподкатный брус с встроенной в него светотехникой
Запасное колесо скрыто за подъемным противоподкатным ограждением
Слив возможен из отсеков поочередно или одновременно, если тип ГСМ один
При работе с легковоспламеняющимися жидкостями необходимо заземление
На «всякий пожарный» бочки оснащены ящиками с кошмой и песком
Доступ к люку наливной горловины – с удобной площадки обслуживания
Трехосный осевой агрегат с односкатной ошиновкой. На заднюю тележку приходится нагрузка в 21 тонну
Система раздачи топлива оснащена быстроразъемными соединениями
Исполнение системы налива/опорожнения с перекачивающим насосом
С обеих сторон емкости установлены пеналы для раздаточных рукавов

Полуприцепы-цистерны ППЦ 28Б-32Л-3Н и ППЦ 28К-32Л-3

Российская компания «УралСпецТранс» представляет полуприцепы-цистерны ППЦ 28Б-32Л-3Н и ППЦ 28К-32Л-3 собственной разработки

Доступ к люку наливной горловины – с площадки обслуживания, выполненной из просечного листа с противоскользящим эффектом. А площадка обслуживания со складными поручнями и металлической лестницей. Как и положено, емкость оборудована системой раздачи топлива, предназначенной для слива ГСМ. Эта система оснащена трубопроводом с быстроразъемным соединением, блоком пневмоуправления, донными клапанами и запорной арматурой. Фланец крепления донного клапана вваривается в отформованное отверстие обечайки цистерны. Отверстие для крепления фланца выполнено на формообразующей прессовой установке. Такая технология позволяет обеспечить полноту слива и уменьшить остаток топлива. Слив возможен из каждого отсека поочередно или одновременно в случае заполнения одним типом ГСМ. С обеих сторон емкости установлены пеналы для хранения раздаточных рукавов «Газофлекс», а также пластиковые противооткатные упоры, ящик для огнетушителя, ящик для песка и катушка заземления.
На сегодня существует возможность изготовить цистерны с термоизолированным корпусом. Это новый шаг в производстве емкостей для перевозки технической воды и нефтепродуктов – битума, мазута, сырой нефти, а также других жидких веществ. Термоизоляция позволяет увеличить максимальное расстояние транспортировки нефтепродуктов по отношению к уже существующим. При этом, несмотря на увеличенную термоизоляцию (толщина нанесения 100 мм), общая масса цистерны изменится несущественно. В качестве изоляции цистерн используют полиуретановую пену. Она обладает низким коэффициентом теплопроводности по сравнению с другими теплоизоляционными материалами и гарантирует качественное заполнение всего пространства между внешней обшивкой и внутренней оболочкой цистерны, а отсутствие перемычек между оболочками исключает мостики холода. Благодаря сэндвич-конструкции цистерна приобретает дополнительную прочность и лучшую ремонтопригодность в отличие от технологии утепления с помощью минеральной ваты.
Полиуретановая пена хорошо держится на поверхности емкости, обеспечивая дополнительную гидроизоляцию, и противостоит возникновению конденсата. Утеплитель выступает эффективным воздушным барьером, препятствующим прохождению теплого воздуха через конструкцию, предупреждая коррозию металлических поверхностей, развитие грибка и плесени внутри емкости. В соответствии с техническим заданием, а также в зависимости от температурных условий эксплуатации и перевозимой жидкости полуприцепы-цистерны могут оснащать паровыми трубами, которые предназначены для нагрева транспортируемой жидкости разогретым паром. Пар подается от паропроизводящих установок и универсальных нагревателей воздуха, а также от системы выхлопа отработавших газов тягача. Паропроводящий рукав подсоединяют к паровой трубе ДУ65 хомутом – по желанию заказчика паровая труба может быть изготовлена любого диаметра.
Шасси полуприцепа – трехосное, одно- или двухскатное, с пневматической подвеской и передней подъемной осью, произведенное немецкой компанией BPW. Для подъема передней оси установлена пневматическая камера, которая при увеличении давления в ней поднимает ось, отрывая ее от грунта. При этом воздух из пневмоподушек поднимаемой оси выпущен. Такая система позволяет уменьшить сопротивление качению, снизить износ шин и избежать дополнительного поперечного сопротивления шин при повороте автопоезда.
Тормозная система бочек оснащена АБС и тормозными аппаратами немецкой фирмы Wabco, а также системой «СмартБорд» для отслеживания пробега, скорости и массы перевозимого груза. Окраска емкостей и крупных узлов производится в современной окрасочно-сушильной камере, мелкие детали покрывают слоем импортной краски в отдельной камере с подвесным ручным конвейером. Строго соблюдают технологический процесс. На каждом этапе производства осуществляют тщательный контроль качества – все швы емкости проходят неразрушающий ультразвуковой контроль. Саму цистерну проверяют на герметичность повышением рабочего давления. Кроме того, проверяют механическую целостность посредством пневматической опрессовки. Специалисты отдела ОТК проверяют работоспособность всех механических узлов, систем слива и насосов. На собственном полигоне завода автоцистерны проходят испытания ходовой части.


Теперь нас можно читать и смотреть в Telegram



Снижаем затраты на эксплуатацию грузовых шин. Какие сервисные программы доступны перевозчикам в 2024 году.

Ломовоз ЛМ‑1К.6

Ломовоз ЛМ‑1К.6 – мнения продавца и покупателя

Своим мнением о ломовозе ЛМ‑1К.6 делятся представители дилера и эксплуатирующей организации

Подержанный Peugeot Boxer

Подержанный Peugeot Boxer – стоит ли брать?

Peugeot Boxer – один из самых распространенных в России переднеприводных «малотоннажников». Его братья-близнецы Citroen Jumper и итальянский FIAT Ducato по объемам парков уступают в разы

Галерея (30)

Шасси полуприцепа трехосное, одно- или двускатное, с пневматической подвеской и передней подъемной осью
На разных моделях размещение заземления индивидуально
Опорная плита закреплена на «теле» бочки, без использования рамы
Система раздачи топлива с пневматическим управлением
При производстве бочек применяют комплектующие ведущих марок
Все швы емкости проходят неразрушающий ультразвуковой контроль

Комментировать





Поделиться