Грузовые автомобили компании «РИАТ»

В малых формах

Компания «РИАТ» стояла и у истоков создания самых первых среднетоннажных грузовиков КАМАЗ и даже еще более «мелких». В 1994 году в результате сотрудничества «РИАТ» со словацким предприятием АО «VAB» были проведены работы по адаптации к особенностям эксплуатации в РФ выпускаемого в Словакии модульного
малотоннажного грузового автомобиля грузоподъемностью до 1,0 тонны. ООО «РИАТ» выполнил весь комплекс работ, сертифицировал автомобиль в Госстандарте РФ и получил сертификат на право производства под маркой «РИАТ‑2256». Но в том же году на российском рынке появилась «ГАЗель» – ​и малотоннажный проект «РИАТ», конечно же, не выдержал конкуренции.
В 1996 году специалистами предприятия были разработаны и изготовлены опытные образцы среднетоннажного низкорамного автомобиля КАМАЗ-РИАТ 5355 грузоподъемностью 6 тонн. То есть это был грузовик класса ЗИЛ‑130/ЗИЛ‑4331, но бескапотной компоновки. Однако применение агрегатов КАМАЗ‑5320 и сама по себе задача максимальной унификации с серийными КАМАЗами негативно сказалась на снаряженной массе автомобиля. Автомобиль был сертифицирован Госстандартом РФ и готовился к серийному производству, но он оказался перетяжелен даже в сравнении с ЗИЛом. Зато позже опыт разработки этого среднетоннажника пригодился при создании более совершенных КАМАЗ‑4307 и КАМАЗ‑4308.
При непосредственном участии «РИАТ» была проведена технологическая подготовка производства и изготовлены самые первые в истории ОАО «КАМАЗ» образцы автобусного шасси. В тот момент в России и странах СНГ преобладали автобусы с бензиновыми двигателями, и большой расход топлива увеличивал эксплуатационные расходы. Требовалось масштабное обновление автобусного парка. Партнером для совместной разработки кузовов городского и пригородного автобусов была выбрана фирма Avtomontaga BUS из Словении – ​республики бывшей Югославии. Автобусы получили название КАМА-BUS. В дальнейшем разработанное заднемоторное шасси и сами автобусы послужили в качестве одного из прототипов при проектировании и запуске автобусного производства на дочернем предприятии «КАМАЗа» – ​ОАО «НЕФАЗ».

Обеспечивая комфорт

Если посмотреть на кабины грузовиков КАМАЗ самого первого поколения, то можно заметить: ​удлиненные кабины со спальным местом предназначались только для седельных тягачей и части производимых бортовых автомобилей. На самосвалы кабины со спальниками не устанавливали. Высота крыши  – ​одна на все типы кабин, высокой крыши не существовало даже для тягачей. Многих российских перевозчиков это не устраивало, и тем более низкие и короткие кабины не самого высокого уровня комфорта снижали экспортный потенциал камских грузовиков. Для того чтобы удержаться на растущем российском рынке магистральных грузовиков, Камскому автозаводу было необходимо серьезно модернизировать или даже сменить кабину. Задача оказалась настолько сложной, что ​на ее решение, как видно сейчас, ушло почти 30 лет… А в начале 90-х одним из решений проблемы казалось приобретение лицензии на импортную кабину: тогда были адаптированы сначала кабина финской Sisu, а позже DAF 95. Но на том технологическом уровне, в том экономическом положении автозавода и страны в целом все эти проекты оказались нереальными. Выход был только в модернизации имеющейся кабины.
В 1994 году специалистами «РИАТ» был разработан и изготовлен магистральный седельный тягач КАМАЗ‑54112М 6х4 с жилым модулем, установленным за обычной дневной кабиной. Фактически это был «сундук» длиной почти 2,5 метра, шириной 2300 мм и внутренней высотой около 2200 мм, который монтировался отдельно от кабины на длинной раме бортового грузовика с базой 3690 мм, а не на короткой раме седельного тягача. Дверь располагалась с правой стороны. В модуле были оборудованы два спальных места, причем нижняя полка имела ширину 101 см. У задней стенки располагалась мини-кухня с мойкой и шкафы, был установлен телевизор. С одной стороны, можно сказать, ​концепцию подсмотрели у американских грузовиков, а с другой – ​планировка напоминала купе поезда дальнего следования. Автомобиль экспонировался на нескольких российских выставках и везде получал высокую оценку. ООО «РИАТ» сертифицировал автомобиль в Госстандарте РФ и получил сертификат на право производства под маркой «КАМАЗ-РИАТ». Но в массовое производство такие тягачи не пошли.
В 1996 году специалистами «РИАТ» была разработана и изготовлена, а позже передана в НТЦ на испытания кабина для седельного тягача КАМАЗ‑5460 4х2 увеличенной на 650 мм высотой крыши. Благодаря этому в ней имеются два спальных места. По концепции эта кабина была уже близка к европейским грузовикам, и длина автопоезда умещалась в европейские нормативы 16,5 метра. Тягач получил название КАМАЗ‑54601 «Стайер», на нем впервые были установлены прямоугольные блок-фары в бампере, сам бампер изготовили из пластмассы, снизу появился небольшой обтекатель. Кроме того, пластиковыми были новая панель приборов, полки над ветровым стеклом, крылья и подножки – ​взамен стальных. Кабину оборудовали аэродинамическими боковыми и накрышными спойлерами. В 1998 году на «РИАТ» наладили производство кабин с высокой крышей, а позже их серийный выпуск освоили и на ОАО «КАМАЗ». Все нынешние кабины семейства «6520», их дизайн ведет родословную от той «риатовской» кабины 1996 года! Весь пластиковый обвес, придающий старой кабине современный вид, делали и делают на «РИАТе».
А для самого предприятия эти разработки задали импульс в организации производства пластмассовых деталей для интерьера и экстерьера кабин КАМАЗов. Специалисты разглядели свою нишу на отечественном рынке качественных и приемлемых по цене комплектующих. В 1998 году открыли участок по производству пластмассовых потолочных панелей кабины и полок над ветровым стеклом, накладок бампера, крыльев колесных арок, подножек, панелей приборов и т.д. Открыли участок по литью пенополиуретановых подушек сиденья и спинок, швейное производство и освоили полный цикл изготовления кресел водителя и пассажиров почти в дюжине вариантов исполнения: для грузовых автомобилей, тракторов и для междугородних автобусов. Поставляют кресла для автобусов «ЛИАЗ», делали даже тюнинговые сиденья для выпускаемых тогда на ОАО «КАМАЗ» легковых автомобилей «ОКА» ВАЗ‑1111. Позже стали выпускать кресла для железнодорожных пассажирских поездов. Постепенно увеличивая масштабы производства, обеспечили поставки пластиковых деталей не только на конвейер, но и на вторичный рынок – ​водители и владельцы старых машин начали обновлять внешний вид своих грузовиков. Кроме ОАО «КАМАЗ» появились и новые партнеры. На ростовский «Россельмаш» начали поставлять детали из пластика для комбайнов «ДОН», на Минский тракторный завод – ​детали для тракторов «Беларус». Для опытных образцов автомобилей, разрабатываемых НТЦ «КАМАЗ», изготавливают все крупногабаритные детали экстерьера и интерьера. Освоен весь цикл работы с пластиками: ​от проектирования изделия и технологической оснастки для него до серийного производства. Внедряются современные технологии, в производстве деталей экстерьера и интерьера работают по двум направлениям: автокомпоненты из композитного пластика и их литье из термопластов. ОАО «РИАТ» является единственным в России предприятием, внедрившим производство композитных деталей по технологии RIM-литье из перспективного реактопласта полидициклопентадиен. Его уникальные механические свойства позволяют изготавливать ударопрочные и морозоустойчивые изделия больших размеров и сложной формы – ​это очень ценно именно для деталей экстерьера. Это упругий, прочный и легкий пластик.
Сейчас «РИАТ» выпускает различных пластиковых деталей около 1300 тонн в год, что обеспечивает ежегодную выручку почти 1 млрд. рублей.