Во всю ширь — новый КДМ КАМАЗ‑6595

Для обслуживания магистральных автотрасс издавна применяют комбинированные дорожные машины (КДМ), построенные на базе тяжелых грузовиков. В отличие от легких КДМ, работающих на городских улицах, у «тяжеловесов» есть скоростные отвалы, ведь основная функция таких машин – ​расчистка дорог от снега, как свежевыпавшего, так и накатанного. Весь смысл работы такой техники в достаточно высокой – ​около 60 км/ч – ​скорости движения, при которой отвал не просто сгребает снег, но и выбрасывает его за пределы трассы. Чем шире отвал, тем выше должно быть тяговое усилие на ведущих колесах, и тем больше вероятность их пробуксовки при сопротивлении движению.

Таким образом, масса машины и мощность мотора напрямую влияют на производительность КДМ. А значит, и на ее предназначение к работе на дорогах определенных категорий. Например, двадцатитонные модели на двухосных шасси комплектуют узкими трехметровыми отвалами, и быстро расчистить многополосную магистраль на достаточно протяженном участке такая машина в одиночку не может. Вспомним времена, когда в парках ДРСУ были КДМ на шасси ЗИЛ грузоподъемностью всего 6 тонн, и по широким трассам три-четыре такие машины шли шеренгой-лесенкой, перебрасывая снег с одного отвала на другой. Настоящий же «тяжеловес» с 400-500-сильным мотором заменяет минимум две двухосные 300-сильные КДМ. Насколько рационально содержать в парке коммунального предприятия тяжелую, и гораздо более дорогую по цене и в эксплуатации технику, зависит от дорожных и климатических условий. Но очевидно, что для магистральных дорог с перегонами в десятки и сотни километров актуальны мощные КДМ полной массой 35-40 тонн.

Тут уместно напомнить, что произносить эти значения принято шепотом, поскольку ПДД не допускают выезд на дороги трехосных одиночных автомобилей полной массой более 25 тонн. А снегоуборочный отвал даже на легальной по массе КДМ, как правило, не вписывается в ограничения по габаритной ширине. Поэтому предприятия, обслуживающие дороги, получают спецразрешения в «Росавтодоре». Что, впрочем, не избавляет от проблем полностью, поскольку в ряде регионов России (например, Татарстане, Тульской области и др.) построена густая сеть автоматических пунктов весогабаритного контроля (АПВГК), и дорожная спецтехника вынуждена проезжать сквозь увешанные датчиками и камерами рамки. После чего собственнику КДМ приходит постановление об административном правонарушении с требованием оплатить штраф – ​сотни тысяч рублей. Обжалование таких постановлений для некоторых предприятий стало рутиной, но отнимает у сотрудников немало человеко-часов рабочего времени.

Чистим, подметаем, посыпаем…

Напомним, большинство тяжелых КДМ базируются не просто на самосвальных шасси, а именно на готовых самосвалах – ​спецоборудование устанавливают прямо в кузов. Во-первых, это удобно. А во вторых, рационально. Поскольку летом тяжелые магистральные КДМ обычно не переоборудуют в «поливалки», как легкие городские машины. Их спецоборудование просто снимают, и самосвал до наступления зимы возит сыпучие грузы.

Помимо скоростного отвала, большие КДМ имеют и боковой поворотный, сгребающий снег к обочине. А кроме того, среднюю щетку, установленную внутри колесной базы шасси. Она, вращаясь, сметает остатки снега, не убранные передним отвалом. В самосвальном кузове установлен так называемый «пескач», то есть бункер с песком, именуемый в техническом описании, как распределитель ПГМ. В качестве противогололедных материалов используют как чистый песок, так и пескосоляные смеси, гранитный отсев, мелкий щебень. Внутри распределителя есть встроенный транспортер для подачи ПГМ к разбрасывающему устройству, представляющему собой вращаемый гидромотором диск из нержавеющей стали. Именно «пескач» больше всего нагружает машину, поскольку на больших КДМ, объем бункера превышает 10 кубометров, и, учитывая, что насыпная плотность мокрого песка составляет порядка 2 т/м3, получаем минимум 20 тонн только лишь полезного груза. Добавим сюда и тонны три веса емкости распределителя жидких реагентов, который летом используют для увлажнения и обеспыливания дорожного полотна.

Технические характеристики шасси КАМАЗ-6595-10792-СА

Начало. Окончание следует.

Читайте также:

КДМ 100Г на шасси «ГАЗон-Next»

Мусоровоз СМ22 на шасси МАЗ‑6310С5

Автовышка «Чайка-TR328» на шасси «ГАЗ-Садко 9»