Среднетоннажный грузовик Fuso Canter

Компания «Даймлер КАМАЗ Рус» выводит на российский рынок новый среднетоннажник Fuso Canter. При знакомстве с этим грузовиком бросается в глаза отсутствие на облицовке радиатора привычных трех ромбиков, символизирующих бриллианты

307 0 40 09.01.2019
Среднетоннажный грузовик Fuso Canter

Кабина

Да, эмблема Mitsubishi с облицовки Fuso Canter TF исчезла, зато есть противотуманные фары и вообще кабина осталась с тем же каркасом, только теперь она с фасадом обновленного дизайна. Чуть больше стали фары, вслед за фарами изменилась облицовка. Бампер, можно сказать, стал трехэлементным, во всяком случае, по окраске: средняя часть окрашена в цвет кабины, а пластиковые «углы» остались черными, то есть ​некрашеными.
У грузовиков Fuso Canter есть кабины разной ширины, и, судя по всему, узкие кабины встречаются только среди автомобилей со вторичного рынка, привезенных из Японии. А та кабина, которая идет на комплектацию собираемых в Челнах грузовиков, считается «широкой». В Челны кабины привозят уже готовыми к установке – ​полностью в сборе и тем более ​окрашенными. Даже на завод в португальском Трамагале, где есть линия по изготовлению кабин, все отштампованные панели приходят из Японии. А уже затем кабины сваривают из этих панелей и окрашивают. По такой схеме работают с мерседесовскими кабинами на КАМАЗе для флагманского тягача «5490», но до локализации кабин российских Fuso Canter дело дойдет не скоро. Поэтому здесь все японское. Какие у «японцев» и «китайцев» бывают узкие кабины, мы знаем по Nissan Cabstar, BAW Tonik и тому подобным грузовичкам. Это внешний габарит порядка 1600-1700 мм. Здесь кабина имеет следующие размеры: ширина снаружи 199 см, внутренняя ширина по стеклам дверей – ​187 см, длина от центра лобового стекла до задней стенки – ​143 см, высота от пола до потолка – ​136-138 сантиметров, вполне нормальная. Проемы дверей действительно широкие и высокие, залезать в кабину очень удобно. Для сравнения – ​получается та же наша трехместная «ГАЗель», но рычаг переключения коробки не мешает среднему пассажиру. И по длине кабины «японец» явно лучше благодаря отштамповке в задней стенке, дающей возможность максимально сдвинуть сиденье назад.
Богаче и интереснее стала комплектация кабины. Кресла, как говорят, нового, эргономичного дизайна, повышенной комфортности, но без каких-либо пружин внутри, сиденья и спинки сделаны из формованного латекса. Получается достаточно мягко и долговечно. Обивка – ​тканевая. Пока исполнение в одном цвете – ​темно-сером, удачно контрастирующем со светло-серыми панелями дверей и двухцветной панелью приборов. А вот раньше обивка кресел точно была в двух цветах: светло-сером и синем. Возможно, и сейчас будет две-три расцветки… Как обычно у «японцев», спинки кресел откидываются и вперед. У среднего на «изнанке» размещен столик для душевной чайной церемонии на двоих во время стоянки. Есть возможность наклонить руль вперед-назад, поднять или опустить его. Диапазон регулировок – ​хороший, на ином тяжелом грузовике бывает хуже. Фиксация выбранного положения  – ​механической цангой. И главное – ​на руле все же есть алмазы Mitsubishi!
Панель приборов – ​компактная, оптимально занимает внутреннее пространство кабины. Стилистически она схожа с прежней панелью, но теперь в базовую комплектацию входит запираемый на ключ ящик в правом углу сверху. В этом пластмассовом «сейфе» можно хранить путевую документацию. Кроме того, над противосолнечными козырьками, на потолке, теперь установлены две ниши, опять-таки ​для документов. У рычага стояночного тормоза разместили компактную пластмассовую коробочку для мелочей – ​совсем как в легковом автомобиле. Комбинация приборов с новым многофункциональным дисплеем: здесь можно посмотреть средний расход топлива, температуру охлаждающей жидкости двигателя, уровень масла в поддоне и выбранную передачу. Кроме обычных контрольных лампочек, для системы нейтрализации SCR есть индикатор уровня AdBlue, который размещен на циферблате тахометра.
Из приятных мелочей базовой комплектации –электростеклоподъемники, аудиосистема, тахограф, кондиционер. Как опция возможен электроподогрев зеркал заднего вида, подогрев топливного бака и предпусковой подогреватель. Как ни удивительно для европейского автомобиля, но здесь проявлена трогательная забота о курильщиках. На экипаж в три человека есть две пепельницы! По-прежнему чудно видеть в салоне грузовика салонное зеркало заднего вида как в легковом автомобиле. Что можно увидеть в него, кроме передней стенки фургона или тента бортовой платформы? Кстати, прибавилось обычных зеркал заднего вида. Раньше все было скромненько – ​по одному на каждой стороне. Теперь – ​по два. А у чистопородных «японцев» по правому боку смонтировано вообще четыре зеркала.
Вообще о пассивной безопасности – ​особый разговор. Понятно, что и у Daimler, и у японцев она не на последнем месте: в Европе, Японии и Америке вводятся все более жесткие требования к пассивной безопасности автомобилей. Даже к грузовым. К примеру, бампер у Fuso Canter только на первый взгляд кажется худосочным. На самом деле ​это просто облицовка, за ним – ​стальной брус, обеспечивающий полноценную безопасность.
Есть брусья безопасности в дверях, увеличена прочность пола и всего каркаса кабины, но деформируемые при ударе зоны выделены. Это так называемая система RISE – ​Realized Impact Safety Evolution. Всего этого не видно при первом знакомстве с автомобилем, но водителю это важно знать: наверняка ему так будет спокойнее. На страже здоровья водителя должна стоять и подушка безопасности, но в российских Fuso Canter ее пока нет.

Комментарии (0) Добавить комментарий
показать еще

Материалы по теме:

1) Новый Volvo FH

10.04.2015