Седельный тягач MAN TGS 40.540 6×6 BBS – WW

Информация

• Дизель MAN D 2868 выпускают с 2007 года, и во многом благодаря ему только появившийся тогда MAN TGX выиграл международный конкурс «Truck of the Year». В то время в Европе не было более мощного серийного 16-литрового дизеля. Но уже через год-два ближайшие конкуренты баварцев Volvo и Scania перешагнули 700-сильный рубеж, а MAN почему-то остановился на 680 «лошадях». Понятно, что дополнительные 20 или 50 сил вполне реально снять с такого объема, однако MAN в дальнейшей гонке мощности участвовать не стал.
  Мотор D 2868 знаменит еще и тем, что на основе той же отливки блока и ряда конструктивных решений двигатель выпускает еще и компания Liebherr, широко известная как производитель различной строительной техники. В 2002 году между MAN и Liebherr было заключено соглашение о сотрудничестве. В результате Liebherr делает свой двигатель – ​D 9508, а MAN – ​свой, D 2868. Позже на основе этого мотора сделали V12 MAN D 2842 объемом 24,24 литра, промышленный дизель с диапазоном мощности от 1200 до 1800 л. с., моментом до 5000 Н.м.
• Интересно, что в конце 90-х/начале 2000-х годов грузовики OAF (фактически MAN F2000, но с другой эмблемой на облицовке!) поставлялись в Россию, в Якутию, и очень хорошо себя зарекомендовали в тех непростых условиях. Только там их почему-то путали с «голландцами» и называли ДАФами.
• На поставляемых ранее в Россию полноприводных тягачах MAN TGS под полную массу автопоезда до 120 тонн устанавливали 16-ступенчатую коробку ZF и двухдисковое сцепление Sachs, но без гидромуфты ZF WSK, без охлаждения коробки передач и раздатки. Это машины относительно недорогие, ​универсального применения. На MAN TGS 40.540 6×6 BBS – ​WW комплектация агрегатами трансмиссии в большей степени соответствует сложным условиям эксплуатации. Без гидромуфты, только с 16-ступенчатой механической коробкой, но при относительно небольших числах главной передачи на сверхтяжелом автопоезде очень сложно трогаться с места. Важно, что «робот» ZF AS-Tronic плюс модуль WSK 440 может работать в «ручном» режиме переключения передач водителем. Кроме того, коробка снабжена муфтой свободного хода, дающей возможность буксировки автомобиля.
• Уже который год идут разговоры о замене коробок передач ZF коробками Scania – и в первую очередь, автоматизированных КП ZF AsTronic «роботами» Scania Opticruise. Дело в том, что контрольный пакет акций обеих компаний принадлежит Volkswagen Group, и для оптимизации производства выгодно оснащать грузовики MAN и Scania одинаковыми агрегатами. Однако пока не довелось увидеть ни одного грузовика MAN в такой комплектации.
• Опции в комплектации кабины MAN TGS 40.540 6×6 BBS – ​WW:
  — Кабина MAN TGS LX – ​узкая, с высокой крышей, 2 спальных места
  — Пружинная подвеска кабины
  — Центральный замок с дистанционным управлением
  — Подъемно-сдвижной люк с электроприводом
  -Сиденье водителя и пассажира на пневмоподвеске
  — Климат-контроль
  — Ветровое стекло тонированное, с электрическим обогревом и солнцезащитным козырьком
  — Автономный отопитель кабины Eberspacher D 4S
  — Предпусковой жидкостный подогреватель D 5W
  — Электростеклоподъемники стекол дверей
  — Магнитола MAN Basic Line
  — Бортовой компьютер MAN Tronic на русском языке
  — Подготовка под установку радиостанции
  — Корректор фар головного освещения, галогенные сдвоенные фары Н7
  — Дневные ходовые огни
  — Противотуманные фары
  — Стояночные фонари
  — Знаки автопоезда и проблесковые маячки на крыше кабины
  — Освещение на пороге для маневрирования
  — 4 прожектора рабочего освещения на выдвижных кронштейнах, установленные за кабиной
  — Механический выключатель АКБ