Седельный тягач Foton Auman EST H5 4x2

Российское представительство китайской компании Foton Motor выводит на рынок самый современный тягач завода Foton Daimler Automative – ​двухосный Auman EST Н5 4х2

20383 0 58 23.10.2017
Седельный тягач Foton Auman EST H5 4x2

Мнение

Валерий Шапочкин

менеджер по поставкам автомобильных двигателей Cummins inc. в России и СНГ

Официальная презентация дизелей Cummins ISG состоялась в октябре 2013 г., старт производства – ​летом 2014 г., а в сентябре 2014 его показали на выставке IAA в Ганновере. Моторы выпускают только в Китае, и, постепенно наращивая производство, за этот период уже изготовили около 130 тысяч двигателей ISG, при том что завод рассчитан на выпуск 120 тыс. моторов в год. Двигатели семейства Cummins ISG спроектированы практически с чистого листа, по модульной конструкци. Поэтому при общем количестве деталей и компонентов чуть более 200 все же отдельные компоненты по топливной аппаратуре схожи с используемыми на моторах Cummins ISX12, и это должно быть удобно в эксплуатации. Чтобы из-за загрязнения дизтоплива и наличия в нем воды не допустить преждевременного выхода из строя прецизионных деталей топливной аппаратуры Common Rail, важно применять сертифицированные фильтры очистки топлива и обязателен фильтр-отстойник. Износ аппаратуры из-за грязного топлива – ​одна из важнейших проблем, возникающих при эксплуатации высокотехнологичных дизелей в России.
У моторов Cummins ISG есть ряд интересных конструктивных особенностей. Например, два термостата в системе охлаждения, настроенные на разную температуру для снижения паразитных потерь на привод вентилятора. Используется запатентованная система смазки и охлаждения с использованием наноматериалов в системе фильтрации. В системе смазки применен очень эффективный водо-масляный теплообменник с одним из лучших показателей среди подобных моторов по разности температуры на входе и выходе. Есть масляный термостат – ​он обеспечивает перепуск масла мимо охладителя во время прогрева и на малых нагрузках. Это нужно для оптимизации температурного режима и лучшей топливной экономичности. У моторов ISG один из лучших показателей в классе по сопротивлению кавитации. Кавитация (от лат. cavita – ​пустота) – ​процесс парообразования и последующего «схлопывания», микровзрыва пузырьков пара с одновременным конденсированием пара в потоке жидкости, сопровождающийся шумом и гидравлическими ударами. Кавитация разрушительно влияет на детали системы охлаждения, в частности, ​на насосы, но главное – ​постепенно разрушает гильзы и блок цилиндров. То есть для Cummins ISG12 эта проблема не будет стоять остро. Что важно для России – ​программа управления двигателем, отлаженный рабочий процесс и топливная система Common Rail Cummins XPI обеспечивают запуск мотора при морозах до минус 35o C без каких-либо дополнительных устройств, облегчающих пуск.
Периодичность замены масла у Cummins ISG12 зависит от условий эксплуатации и топлива. Если топливо содержит не выше 15 ррm серы и применяется масло класса CJ‑4 (CES 20081) либо CI‑4 HTBN (CES 20088), и топливо не более 500 ррm, при нормальных условиях эксплуатации, то пробег до замены – ​100 тыс. км. При тех же маслах и топливе, но в тяжелых условиях эксплуатации – ​75 тыс. км. Если содержание серы превышает указанные пределы, ​интервал надо сократить на 50 %.

Комментарии (0) Добавить комментарий
показать еще

Материалы по теме:

1) Новый Volvo FH

10.04.2015