Самосвал FAW CA3250 с двигателем Евро-5

Российское представительство China First Automotive Group Company, ООО «ФАВ – Восточная Европа», выводит на рынок рестайлинговые 20-тонные самосвалы FAW CA3250 с двигателями Евро-5

1620 0 64 04.02.2019
Самосвал FAW CA3250 с двигателем Евро-5

Кабина

Первое, что бросается в глаза на FAW J6, – ​под передним бампером смонтирован массивный противоподкатный брус, который сделан совершенно по-европейски. Но расположен он низко. Рядом оказалась вазовская «десятка» – ​при сравнении высоты ее бампера и бруса видно, что даже с точки зрения безопасности легковушки противоподкатник размещен слишком близко к земле – ​около 350 мм. Его можно поднять – ​есть регулировки, но это дает максимум 30 мм, а нужно примерно 100 мм. Если ездить по хорошим дорогам, то все будет нормально, но при работе на каком-то бездорожье водители скорее всего брус открутят. Интересно, что на фотографиях других исполнений грузовика с шасси FAW CA3250 6х4 J6 Евро‑5 противоподкатного бруса нет… Сам бампер практически идеальный для самосвала – ​трехэлементный, удобный в ремонте, при этом он стальной, а не пластиковый, как может показаться.
Кабина FAW J5 была похожа на другого «китайца» с корнями Mitsubishi – ​CAMC. На FAW J6 совершенно другой, оригинальный дизайн, хотя раньше в спецификациях попадалась фраза, что она сделана по «технологиям Mercedes». При этом кабина широкая, выполнена в предельных габаритах 2500 мм, а не узкая, как на некоторых других тяжелых грузовиках – ​ шириной 2300, а то и 2200 миллиметров. Судя по всему, у кабины FAW J6 одна длина и две высоты крыши – ​все со спальником. Высокую кабину ставят на седельные тягачи.
На рестайлинговой кабине FAW J6 сделали короче боковые панели – ​от задней стойки двери до задней стенки кабины. И изменили отштамповку самой стенки. Теперь она не ровная, а в виде двух зеркально расположенных букв Z. В результате спальная полка в середине имеет ширину 65-70 см, а по краям – по 45 сантиметров. Для самосвала, с редкими ночевками, такой спальник вполне приемлем, но для седельного тягача такая переделка – ​во вред. Зато у самосвала снаружи, в образовавшихся нишах задней стенки, удачно разместили расширительный бачок и циклон воздухозаборника.
Даже в кабине самосвала высоты вполне достаточно: от пола до потолка 153 сантиметра. Рулеткой замерили внутреннюю ширину от стекла одной двери до стекла другой – ​получилось 236 сантиметров. От лобового стекла до задней стенки – ​202 сантиметра. Действительно большая кабина. Тоннель моторного отсека выступает над полом всего на 36 см. Длина матраца 220 см, и еще остается примерно по 50 мм запаса в нишах отделочных панелей. По российским меркам спальник у самосвала – ​неоспоримое достоинство.
Еще одно новшество на рестайлинговом FAW CA3250 6х4 J6 Евро‑5 – ​изменили подвеску кабины. В результате вся кабина поднялась над рамой примерно на 100 мм. Теперь от уровня земли до пола кабины ​150 см, ступеней ​три, дальше уже пол. Самая нижняя   – ​подвесная, с двумя стальными петлями, до нее всего 55 см, остальные ступени чередуются через 30 сантиметров. Очень неплохо. Подножки кабины крепятся к раме через прочную стальную трубу, поэтому каких-то деформаций под весом водителя здесь нет. Поручни удобно смонтированы внутри дверного проема. В интерьере FAW J6 нет ядовитых цветов. Основные цвета: темно-серый, черный и даже возможен необычный для европейского грузовика синий. В отличие от многих «китайцев», виденных нами ранее, в интерьере нет дешевого пластика с отделкой под дорогую древесину.
Сиденья с тканевый обивкой, и могут быть такие же вставки в обивке дверей. В целом смотрится очень богато. Один из возможных поставщиков сидений для FAW J6 – ​ фирма ISRI (Isringhausen), известнейший производитель автомобильных сидений, у которого тоже есть заводы в КНР. При случае повнимательнее рассмотрите шильдик на кресле. Панель приборов по дизайну ближе к европейским грузовикам. Качество пластика и отделки тоже вполне нормальное.
Комбинация приборов с необходимыми шкалами, главные здесь спидометр и тахометр, причем есть даже небольшой дисплей. На этот экран, находящийся в обрамлении разноцветных лампочек, выводится мгновенный расход топлива, давление масла, напряжение на борту. Рулевая колонка – ​с регулировкой угла наклона и высоты руля. Водительское сиденье с пневмоподвеской, без скрипящей пружины, регулировки достаточно широкие и по весу, и по росту водителя. Раньше кран стояночного тормоза был расположен на тоннеле моторного отсека, теперь для «ручника» нашлось место на панели приборов справа от руля.
В кабине есть сухая автономка Webasto, но, видимо, китайского производства. Основная печка, похоже, достаточно мощная, на панели есть особый блок управления отопителем и кондиционером, причем с дисплеем, на который выводится и скорость вращения вентилятора, и температура за бортом.
Люка в крыше нет, зато есть открывающиеся боковые стекла в спальной зоне, которые ставятся на вентиляцию. Уровень внутреннего шума сопоставим с самосвалами «Большой семерки». А вибрации при работе двигателя стоит отнести к подушкам подвески мотора – ​для самосвалов их делают более жесткими, чем для магистральных тягачей. Как всегда, на «китайцах» порадовали информативностью зеркала заднего вида. С правой стороны их четыре: два панорамных, еще одно информирует о том, что творится в районе бампера – ​буквально под носом у водителя. И четвертое – ​для зоны правой двери кабины и правого переднего колеса.
У кабины мягкая четырехточечная подвеска на пружинных стойках, установленных спереди и сзади. Есть электронасос подъема кабины – ​редкая опция даже для европейских седельных тягачей, а не то что для азиатских самосвалов.
К качеству окраски кабины у таких лидеров, как FAW, особых претензий нет. Это видно даже по самосвалам FAW с кабиной J5: ​панели не цветут ржавчиной, а ведь эти машины работают не в самых идеальных условиях, порой их месяцами не моют. Основа коррозионной стойкости – ​применение оцинкованной стали и катафорезное грунтование.
В видеоролике о заводе FAW видно, как кабину полностью погружают в ванну с грунтом. Идет электроосаждение грунта на сталь. Покрытие получается очень плотным, и оно есть во всех скрытых полостях, грунт проникает во все щели вокруг точек сварки. Такая технология позволяет металлу долго сопротивляться ржавчине, стойкость повышается в 3-4 раза. Кроме того, на кабине того же FAW J6 много пластмассовых деталей, которые вообще не ржавеют. Причем китайцы быстро учатся – ​не зря их специалисты ездят по всем европейским выставкам, высматривают все новинки. К примеру, на FAW J5 мы отметили, что неплохо было бы подстраховать пластмассовыми подкрылками колесные арки, а на FAW J6 локеры оказывается уже стоят.
Частая проблема китайских грузовиков – ​низкое качество электропроводки: тонкие по сечению провода, плохая герметичность соединительных штекеров, неудачное расположение монтажных блоков. Это все можно отнести и к тяжелым грузовикам FAW, но прежних поколений, в основном с кабинами J5. Хотя и там все было не так уж и плохо. На самосвалах с рестайлинговой кабиной J6 электрооборудованию уделено гораздо больше внимания. Это видно по аккуратно проложенным пучкам проводов в лонжеронах рамы, по «фишкам» с силиконовыми уплотнителями разъемов, по тому, что блок силовых предохранителей разместили максимально близко к аккумуляторам – ​на стенку ящика для АКБ. При таком расположении предохранителей незащищенная от перегрузок часть силового кабеля минимальна по длине. Похвально, что штекерные разъемы пучков проводов на входе основного монтажного блока кабины перенесли внутрь.
Раньше штекерные вилки располагались за фальшоблицовкой радиатора и могли намокать не только при работе самосвала в дождливую погоду, но и при длительной стоянке под дождем. Зимой туда же вполне могло и снега намести. А в кабине для любых проводов – ​однозначно более комфортный климат.
Головное освещение выполнено по четырехфарной схеме – ​то есть в каждой блок-фаре смонтировано по два рефлектора. Свет должен быть хорошим. Подняв кабину, вполне удобно менять лампочки в фарах. По современным меркам разве что не хватает светодиодных ходовых огней.
Но заменить лампочки в задних фонарях – ​проблема. Они закрыты решетками, что неплохо, но каждая решетка крепится четырьмя болтами М6 с гайками. Еще четыре болта М6 с гайками надо открутить сзади фонаря. Итого 8 болтов и 8 гаек. А ведь в Европе решетку делают подъемной, на защелках. 
Побольше бы внимания к таким мелочам, а так рестайлинговый FAW CA3250 6х4 J6 Евро‑5 стал еще более современным грузовиком, интересным для российского рынка.

Комментарии (0) Добавить комментарий
показать еще

Материалы по теме:

1) Новый Volvo FH

10.04.2015