Самосвал FAW CA3250 с двигателем Евро-5

Российское представительство China First Automotive Group Company, ООО «ФАВ – Восточная Европа», выводит на рынок рестайлинговые 20-тонные самосвалы FAW CA3250 с двигателями Евро-5

689 0 64 04.02.2019
Самосвал FAW CA3250 с двигателем Евро-5

Трансмиссия

В 2000-х годах практически все поставляемые в Россию китайские самосвалы комплектовались 9-ступенчатыми лицензионными американскими коробками передач Eaton Fuller. Коробки были вполне надежными, но отсутствие синхронизаторов создавало проблемы водителям в управлении автомобилем. Кроме того, девяти передач для 20-тонного самосвала все же мало. Более современные и более удачные коробки на «китайцах» – ​12-ступенчатые, синхронизированные. В их основе все те же лицензии Eaton Fuller.
В КНР главный производитель коробок для тяжелых грузовиков – ​ компания Shaanxi, это производство носит название Fast Gear. Схожие коробки делает и сам FAW – ​к примеру, на трехосные самосвалы устанавливали 10-ступенчатую FAW CA10TA160M. Кроме того, в Китае изготавливают и 16-ступенчатые коробки ZF семейства Ecosplit. Но на First Automotive Works коробки ZF, похоже, ставят только на седельные тягачи 4х2 и 6х4 с более мощными моторами, в частности с 420-сильным 11-литровым двигателем FAW CA6DМ. Тогда используют ZF16S 221 – ​это удобная коробка, с хорошими передаточными числами, надежная и при этом «​очень» ремонтопригодная в России. Да и вообще седельный тягач 4х2 у FAW получился вполне европейский, без азиатского колорита. Собственно, для российского рынка тоже было бы неплохо комплектовать самосвалы FAW коробками ZF Ecosplit.
Однако у нас сертифицирована комплектация только с 12-ступенчатой Fast Gear 12JSD 160T. Тем, кто скажет, что 375 л.с. и 12 передач мало для серьезного самосвала, напомним, что раньше одним из самых успешно реализуемых в России самосвалов был 20-тонный Volvo FM с мотором 380 л.с. и 12-ступенчатой коробкой. Коробка Fast Gear 12JSD 160T рассчитана на работу с двигателями, имеющими крутящий момент около 1600 Н.м. Основная коробка сделана 6-ступенчатой, плюс далее количество передач в 2 раза увеличивает планетарный понижающий редуктор-демультипликатор. Коробка собрана в едином литом чугунном корпусе. То есть конструкция Eaton Fuller в корне отличается от 12-ступенчатых коробок Scania и Volvo, где есть повышающий редуктор с двумя рядами, трехступенчатая основная коробка и за ней – ​планетарный демультипликатор. У 12JSD 160T передаточные числа от 15,5 до 1,00. У второй передачи число 12,08, то есть разрыв в три единицы между первой и второй говорит, что первая здесь выполняет функцию «черепахи». Интересная особенность конструкции КП Eaton Fuller и, соответственно, китайских коробок – ​у них два горизонтальных промежуточных вала. Поток мощности с первичного вала раздваивается на эти промежуточные валы и соединяется на вторичном вале и дальше передается на демультипликатор. Благодаря двум промвалам меньше нагружены подшипники и зубчатое зацепление шестерен, и есть возможность сделать коробку несколько короче. Еще одна особенность: ​в коробке нет подшипников качения между шестернями этих шести передач и вторичным валом, то есть каких-то иголок или роликов. Причем у шестерен нет и привычных бронзовых втулок. Получается, что сталь шестерен работает по закаленной поверхности стального вторичного вала. Нет даже игольчатого подшипника между первичным и вторичным валом – ​там стоит металлокерамическая втулка. При этом в коробке применяют качественную трансмиссионку GL5, ориентированную на гипоидные главные передачи с большим удельным давлением в пятне контакта зубчатого зацепления. У немецких и шведских коробок год от года совершенствуют систему смазки с обязательным применением масляных насосов и даже фильтров. А в американской КП Eaton Fuller обходятся вообще без масляного насоса! Коробке достаточно смазки разбрызгиванием – ​она не боится масляного голодания. Судя по отзывам перевозчиков, коробка Fast Gear – ​один из самых безпроблемных агрегатов на «китайцах».
Если на самосвале FAW J5 в механизме управления коробкой применялась система тяг и рычагов, как на CAMC и IVECO Ling Ye или на Scania, то на FAW J6 китайцы стали использовать жесткую тягу, как на Shaanxi, MAN F2000 или DAF CF. Между тем говорят, что ранее на FAW использовали тросы… А ведь, казалось бы, эволюция привода должна идти в обратном направлении: вершиной являются тросы, еще выше – ​только электронноуправляемые механические коробки. Так что не удивляйтесь, когда увидите дыру в тоннеле кабины J6, как на КАМАЗе 1976 года. Схема переключения – ​1Н с клавишей, шевелить рычагом для переключения диапазонов демультипликатора не нужно. Очень удобно.
На FAW CA3250 6х4 J6 Евро‑5 используется однодисковое диафрагменное сцепление Sachs F 430 диаметром ведомого диска 430 мм, видимо, это китайская версия Sachs MFZ 430 или аналог Sachs – ​Yidong 430. Есть дилеры, которые при ремонте самосвалов FAW предлагают поставить «чистокровное» немецкое изделие. Раньше на многих китайских грузовиках с коробками Fast Gear была одна общая проблема: пневмоусилитель в гидроприводе сцепления располагался снизу, и его поршень, зарастая грязью, терял подвижность, или повреждались чехлы, и ПГУ быстро становился негерметичным. От любой из этих неисправностей «сгорал» ведомый диск сцепления. На современных 12-ступенчатых коробках Fast Gear пневмоусилитель перенесли наверх во избежание повреждений и подальше от дорожной грязи. Еще одна особенность: до 2012 года между коробкой и первым ведущим мостом применялся карданный вал с подвесным подшипником. В этот период ушлые российские перевозчики приспособились устанавливать какой-то импортный одинарный кардан, более простой и надежный, или заказывали кардан на специализированных фирмах. На современных самосвалах FAW с кабиной J6 карданный вал – ​без «подвесного».
Главная передача на мостах FAW – разнесенная, ​со ступичными планетарными редукторами. Иногда в спецификациях пишут «hub-reduction». Это самая правильная самосвальная конструкция, которая позволяет серьезно разгрузить полуоси от крутящего момента и увеличить дорожный просвет под картерами ведущих мостов. Конечно же, есть межосевая и межколесные блокировки дифференциалов. У мостов FAW четыре варианта передаточных чисел: 5.13; 5,73; 5,77 и 5,93. На самосвалах FAW J6 Евро‑4, поставляемых в Россию, не важно трехосных или четырехосных, использовались одинаковые редукторы с числом 5,77, что хорошо для унификации, уменьшения проблем со снабжением запчастями. Сейчас применяют редукторы с общим передаточным числом 5,263. Столь широкая гамма чисел позволяет использовать шасси 6х4, допустим, для седельного тягача под трал или с самосвальным полуприцепом. Раньше на крышках планетарных ступичных редукторов ведущих мостов была «единица с крыльями» – ​такие мосты в конце 2000-х применялись на тяжелой дорожной серии грузовиков «Урал». На крышках планетарных редукторов мостов FAW J5 и FAW J6 логотипов нет, и по чьей лицензии делают их, ​неизвестно. Есть версия, что это мосты MAN – ​во всяком случае, их литые стальные балки очень похожи. В отличие от Dongfeng или «Северного Бенца» (Beifang Benchi), искать в России самосвалы-вездеходы FAW бесполезно. Официально они к нам не поставляются, и этим FAW проигрывает конкурентам.

Комментарии (0) Добавить комментарий
показать еще

Материалы по теме:

1) Новый Volvo FH

10.04.2015