Галерея (56)


Задняя пневмоподвеска сделана на однолистовых Z-образных полурессорах
Управление любой коробкой – тросами. Самый удобный алгоритм у японской КП
На коробке Hino есть лючок под отбор мощности и привод гидронасоса
Крепление колес без футорок, по международному стандарту ISO
В приводе японской коробки есть пневмоусилитель механизма переключения
В заднем свесе рамы есть неплохой по объему инструментальный ящик
Почти вся пневмоаппаратура тормозов японская. Европейская может не подойти
Передняя ось рассчитана на 6,5 т. Здесь рессорная подвеска и есть стабилизатор поперечной устойчивости
Картридж силикагелевого осушителя воздуха совсем не похож на европейский
Обычно самые изнашиваемые рессорные втулки и пальцы – в серьгах
Задняя пневмоподвеска сделана по двухбаллонной схеме с верхней тягой Панара
На кронштейны задних подрессорников теперь ставят сменные чугунные накладки
В передних рессорах – по четыре длинных и толстых листа
Осмотреть интегральный ГУР перед рейсом можно и не поднимая кабины
На коробке Hino есть пневмогидроусилитель сцепления – педаль легкая
Впереди мост держит не полурессора, а реактивная штанга с сайлентблоками
В таком виде шасси Hino 500 приходят к производителям надстроек
Здесь ресиверы стальные, а на 12-тонном были и алюминиевые
В пневмосистеме применяются преимущественно пластиковые трубки
Опоры пневмобаллонов смонтированы на поперечной стальной балке. К ней же крепятся и задние концы полурессор
У 500 GH на больших колесах две ступени, а у трехосного Hino 500 GM – три
Все ступени лестницы сделаны решетчатыми – снег и  наледь будут проваливаться
Для управления пневмоподвеской при разгрузке есть вот такой небольшой пульт
Кабина трехместная – это очень удобно для развозного грузовика
У водительского кресла вполне достаточный набор регулировок
Обивка дверей цельноформованная. Есть электростеклоподъемники
Аккумуляторы довольно герметично закрыты пластмассовой крышкой
Слева – фасад Hino 500 GH с черной пластиковой облицовкой и разнесенными фарами. Справа – прежнего Hino
В сравнительно небольшой кабине применение «плоской» панели приборов оптимально. Качество отделки хорошее!
Пепельница в кабине грузовика – большая редкость, но у «японцев» встречается
В новой комбинации приборов теперь есть маленький зеленый дисплей
Облившись горячим чаем, сразу понимаешь: подстаканники необходимы
Подвеска кабины четырехточечная, на пружинных стойках
Впереди пружины подвески кабины толком и не видны. Амортизаторы легко заменить
Пневмокран стояночного тормоза на консоли, за рычагом коробки передач
Блок мотора с «сухими» гильзами. Распредвал размещен в головке
Турбина без электронной регулировки производительности
Привод генератора и водяного насоса – поликлиновым ремнем
У японцев небольшой по объему топливный фильтр-отстойник
Топливный бак – стальной, на 390 литров и на 28 л для AdBlue
Топливная аппаратура – Common Rail производства Denso
Воздушный фильтр расположен удачно, за кабиной. На входе что-то похожее на циклон
Крышка корпуса фильтра крепится на трех защелках. Для России маловато
Глушитель без сажевого фильтра, но с системой нейтрализации SCR
Балка моста отлита из стали, рассчитана на нагрузку 11,5 тонны
9-ступенчатую коробку ZF 9S1110 привозят в Японию из Европы
Для длиннобазовых шасси приходится оснащать карданный вал двумя подвесными подшипниками
Раньше крепление чашек крестовин было пластиной и двумя болтиками
Теперь чашки крестовин фиксируются стопорным кольцом, у фланцев есть торцевые шлицы
Ведущий мост с одинарной гипоидной главной передачей, числа зависят от применяемой коробки. Блокировки дифференциала нет
Коробка ZF 9S1110 оптимальна для тяжелой версии Hino 500
Японская 6-ступенчатая коробка с чугунным картером и верхней крышкой

Рестайлинговые версии грузовиков Hino 500

Компания «Хино Моторс Сэйлс» выводит на российский рынок рестайлинговые версии среднетоннажников Hino 500

Информация

  • В 40-х годах прошлого столетия из японской многопрофильной компании Diesel Motor Industry Co. была выделена Hino Heavy Industry Co., Ltd, которая после войны выпускала дизели для тяжелых грузовиков. А с 1966 года Hino Motors стала подразделением компании Toyota, специализирующимся именно на производстве среднетоннажных и тяжелых грузовиков, а также автобусов малой, средней и большой вместимости. Так что опыта в производстве двигателей Hino Motors не занимать – ​все моторы на грузовиках Hino только собственной разработки и изготовления. На всех грузовиках Hino, поставляемых в Россию, установлены дизели только собственного производства – ​будь то «300» с рядной «четверкой» объемом 4 литра или «500» с мотором 7,68 литра, или самая тяжелая серия «700» с рядным шестицилиндровым 13-литровым мотором. Не каждой компании по силам иметь столь широкую гамму двигателей.
  • В Японии дизели Hino еще на уровне Евро‑4 и выше оснащают сажевыми фильтрами DPR, которые полностью предотвращают появление копоти из трубы. Примечательно, что первые двигатели в таком исполнении у Hino Motors появились в 2001 году, за несколько лет до введения в Европе норм Евро‑3 и Евро‑4.
  • У японских компаний традиционно высокое качество изготовления генераторов, стартеров, других деталей электрооборудования, самой электропроводки, герметичных электроразъемов. Порой их применяют и на европейских, а также на американских грузовиках. Отлажено программное обеспечение электронных систем управления двигателя, надежны сами электронные блоки управления. Между тем именно компоненты электрооборудования обычно доставляют проблемы перевозчикам на российских и китайских грузовиках, а также на некоторых европейских грузовиках-иномарках.
  • У Hino 500 GH набор компонентов такой: 18 тонн полной массы, оси на 6,5 и 11,5 тонны, 9-ступенчатая коробка, задняя пневмоподвеска, кабина со спальником. Но, повторимся, ​хотелось бы еще мотор на 300-350 сил, что вполне позволит сделать на основе «пятисотки» легкий и, главное, ​недорогой седельный тягач для межрегиональных перевозок по России. Такой машины не делает КАМАЗ, таких тягачей нет у «Большой семерки». Возможно, подобный тягач Hino появится после постройки и запуска сборочного автозавода Hino Motors в подмосковных Химках.

Теперь нас можно читать и смотреть в Telegram



Снижаем затраты на эксплуатацию грузовых шин. Какие сервисные программы доступны перевозчикам в 2024 году.

Цена топлива

Где и сколько стоит топливо: 18 марта

Цены на бензин и дизтопливо в различных регионах

Седельный тягач Shacman X6000

Седельный тягач Shacman X6000 – на работу в Россию

После того, как европейские производители магистральных тягачей дружно собрали чемоданы и убыли из России, рынок пустовал недолго

Галерея (56)

Задняя пневмоподвеска сделана на однолистовых Z-образных полурессорах
Управление любой коробкой – тросами. Самый удобный алгоритм у японской КП
На коробке Hino есть лючок под отбор мощности и привод гидронасоса
Крепление колес без футорок, по международному стандарту ISO
В приводе японской коробки есть пневмоусилитель механизма переключения
В заднем свесе рамы есть неплохой по объему инструментальный ящик
Почти вся пневмоаппаратура тормозов японская. Европейская может не подойти

Комментировать





Поделиться