Галерея (56)


Задняя пневмоподвеска сделана на однолистовых Z-образных полурессорах
Управление любой коробкой – тросами. Самый удобный алгоритм у японской КП
На коробке Hino есть лючок под отбор мощности и привод гидронасоса
Крепление колес без футорок, по международному стандарту ISO
В приводе японской коробки есть пневмоусилитель механизма переключения
В заднем свесе рамы есть неплохой по объему инструментальный ящик
Почти вся пневмоаппаратура тормозов японская. Европейская может не подойти
Передняя ось рассчитана на 6,5 т. Здесь рессорная подвеска и есть стабилизатор поперечной устойчивости
Картридж силикагелевого осушителя воздуха совсем не похож на европейский
Обычно самые изнашиваемые рессорные втулки и пальцы – в серьгах
Задняя пневмоподвеска сделана по двухбаллонной схеме с верхней тягой Панара
На кронштейны задних подрессорников теперь ставят сменные чугунные накладки
В передних рессорах – по четыре длинных и толстых листа
Осмотреть интегральный ГУР перед рейсом можно и не поднимая кабины
На коробке Hino есть пневмогидроусилитель сцепления – педаль легкая
Впереди мост держит не полурессора, а реактивная штанга с сайлентблоками
В таком виде шасси Hino 500 приходят к производителям надстроек
Здесь ресиверы стальные, а на 12-тонном были и алюминиевые
В пневмосистеме применяются преимущественно пластиковые трубки
Опоры пневмобаллонов смонтированы на поперечной стальной балке. К ней же крепятся и задние концы полурессор
У 500 GH на больших колесах две ступени, а у трехосного Hino 500 GM – три
Все ступени лестницы сделаны решетчатыми – снег и  наледь будут проваливаться
Для управления пневмоподвеской при разгрузке есть вот такой небольшой пульт
Кабина трехместная – это очень удобно для развозного грузовика
У водительского кресла вполне достаточный набор регулировок
Обивка дверей цельноформованная. Есть электростеклоподъемники
Аккумуляторы довольно герметично закрыты пластмассовой крышкой
Слева – фасад Hino 500 GH с черной пластиковой облицовкой и разнесенными фарами. Справа – прежнего Hino
В сравнительно небольшой кабине применение «плоской» панели приборов оптимально. Качество отделки хорошее!
Пепельница в кабине грузовика – большая редкость, но у «японцев» встречается
В новой комбинации приборов теперь есть маленький зеленый дисплей
Облившись горячим чаем, сразу понимаешь: подстаканники необходимы
Подвеска кабины четырехточечная, на пружинных стойках
Впереди пружины подвески кабины толком и не видны. Амортизаторы легко заменить
Пневмокран стояночного тормоза на консоли, за рычагом коробки передач
Блок мотора с «сухими» гильзами. Распредвал размещен в головке
Турбина без электронной регулировки производительности
Привод генератора и водяного насоса – поликлиновым ремнем
У японцев небольшой по объему топливный фильтр-отстойник
Топливный бак – стальной, на 390 литров и на 28 л для AdBlue
Топливная аппаратура – Common Rail производства Denso
Воздушный фильтр расположен удачно, за кабиной. На входе что-то похожее на циклон
Крышка корпуса фильтра крепится на трех защелках. Для России маловато
Глушитель без сажевого фильтра, но с системой нейтрализации SCR
Балка моста отлита из стали, рассчитана на нагрузку 11,5 тонны
9-ступенчатую коробку ZF 9S1110 привозят в Японию из Европы
Для длиннобазовых шасси приходится оснащать карданный вал двумя подвесными подшипниками
Раньше крепление чашек крестовин было пластиной и двумя болтиками
Теперь чашки крестовин фиксируются стопорным кольцом, у фланцев есть торцевые шлицы
Ведущий мост с одинарной гипоидной главной передачей, числа зависят от применяемой коробки. Блокировки дифференциала нет
Коробка ZF 9S1110 оптимальна для тяжелой версии Hino 500
Японская 6-ступенчатая коробка с чугунным картером и верхней крышкой

Рестайлинговые версии грузовиков Hino 500

Компания «Хино Моторс Сэйлс» выводит на российский рынок рестайлинговые версии среднетоннажников Hino 500

Мнение

Юрий Зорин
исполнительный директор ООО «Хино Моторс Сэйлс», г. Москва

Автомобили Hino официально поставляются в Россию с 2008 года и получили высокую оценку за качество, надежность и долговечность – ​с того времени нами реализовано более 13000 новых грузовиков. Мы понимаем, что дальнейший рост продаж неизбежно связан с улучшением сервисной поддержки приобретенных у нас автомобилей. Поэтому для наших партнеров мы, с одной стороны, развиваем сервисную сеть, а с другой – ​начали строительство сборочного производства грузовиков Hino в России.
К осени 2018 года у нас в сервисной сети 34 сервисные станции. В ближайшие два года планируем увеличение до 40 СТО, в первую очередь, в Поволжье, Сибири, на Урале и Дальнем Востоке. Уделяем большое внимание повышению качества сервиса для клиентов, реализации философии «всесторонней поддержки».
В этих целях мы уже второй год продолжаем акцию бесплатного прохождения ТО для владельцев грузовиков Hino 300 и Hino 500.
Мы постоянно работаем над развитием своего склада запасных частей, увеличением ассортимента, анализируем спрос. В этих целях мы оптимизировали сроки поставок запчастей из Европы. ООО «Хино Моторс Сэйлс» и Hino Motors Europe при поддержке ООО «Тойота Мотор Рус» и Toyota Motor Europe организовали совместные отправки грузов из Бельгии. В совокупности с ускоренной процедурой прохождения таможенной очистки, за счет предварительной подачи данных о ввозимом товаре, такая схема совместных отправок уже показала свою результативность. В настоящее время график выхода грузов из Бельгии составляет одну-две отправки в неделю, а со своих складов – ​ежедневно. Поэтому потребность дилеров в з/ч закрывается максимально оперативно. Если возникла срочная необходимость в той или иной запчасти, используем механизмы срочных и сверхсрочных поставок. Таким образом, ООО «Хино Моторс Сэйлс» закрывает весь спектр возможных потребностей клиента в запчастях, предлагает максимально эффективные решения в каждой ситуации. В настоящее время работаем над организацией доставки з/ч в течение 24 часов для внутрироссийских отправок. Дополнительно, в случае срочных поставок из Японии и Бельгии, нами разработан и успешно внедрен сервис «прямых поставок». Его суть в том, что обязательный контроль качества поставляемой продукции теперь осуществляется на складах временного хранения при аэропортах, а не на складах ООО «Хино Моторс Сэйлс», как это было ранее. Таким образом, не теряется время на пересылку з/ч между СВХ и нашими складами – они передаются на ближайший авиарейс для отправки в город назначения.
А следующим шагом в поддержке бизнеса наших российских клиентов станет открытие сборочного производства грузовиков Hino под Москвой, в Химках. Решение о строительстве было также принято в связи с ожиданием роста рынка коммерческого автотранспорта в России и для укрепления конкурентоспособности бренда. Строительство автозавода началось весной 2018 года, старт производства запланирован на конец 2019 года. Инвестиции составят около миллиарда рублей. Планируемый начальный объем выпуска – ​2000 грузовиков в год.


Теперь нас можно читать и смотреть в Telegram



Снижаем затраты на эксплуатацию грузовых шин. Какие сервисные программы доступны перевозчикам в 2024 году.

Тормозные колодки GTS

Ресурсные испытания тормозных колодок GTS – что говорят водители

Группа компаний «Монополия» на принадлежащих ей транспортных средствах завершила ресурсные испытания тормозных колодок GTS. Делимся результатами

Цена топлива

Где и сколько стоит топливо: 18 марта

Цены на бензин и дизтопливо в различных регионах

Галерея (56)

Задняя пневмоподвеска сделана на однолистовых Z-образных полурессорах
Управление любой коробкой – тросами. Самый удобный алгоритм у японской КП
На коробке Hino есть лючок под отбор мощности и привод гидронасоса
Крепление колес без футорок, по международному стандарту ISO
В приводе японской коробки есть пневмоусилитель механизма переключения
В заднем свесе рамы есть неплохой по объему инструментальный ящик
Почти вся пневмоаппаратура тормозов японская. Европейская может не подойти

Комментировать





Поделиться