Полноприводный самосвал МАЗ-6502Н9

Ходовая

Минский автозавод переходит на применение новых рам – с лонжеронами ровного профиля по всей длине. Но если у рамы седельного тягача МАЗ-5440 высота лонжеронов составляет 280 мм, полка – 80 мм, толщина профиля – 8 мм, то у самосвала рама прочнее. На новой версии при той же ширине полок и толщине проката используют более высокие лонжероны – 310 мм, которые еще и изготовлены из стали на 20% более прочной, чем прежняя рама. Кроме того, лонжероны усилены швеллерами-вставками толщиной 8 мм, но не по всей длине, а только от задних кронштейнов передних рессор и практически до конца рамы. То есть применена схема «лонжерон в лонжероне». Сталь рамы – российская, из Череповца, с «Северстали», причем минчане считают, что ее качество очень высокое, не хуже импорта. Это подтверждается эксплуатацией минских самосвалов и шасси под автокраны, а ведь там нагрузки гораздо больше, чем на магистральном тягаче. Способ крепления траверс и кронштейнов – на высокопрочных самоконтрящихся болтах и холодной клепке. Еще одна особенность современных мазовских рам – их теперь окрашивают порошковой эмалью, которая более долговечна и стойка к коррозии. Колесная база стала чуть короче, чем была раньше: 3700+1400, а не 3780+1400 мм.
Еще в начале 90-х годов минчане первыми стали внедрять более прочные и при этом легкие малолистовые параболические рессоры, тем самым лет на десять опередив КАМАЗ, ЗИЛ, ГАЗ, «Урал». Если раньше на самосвалах МАЗ-6501 впереди стояли трехлистовые рессоры, то на ­МАЗ-6502Н9 6х6 они усиленные, четырехлистовые. Это новое поколение рессор для МАЗов, они более длинные и потому – мягкие. Задний конец коренного листа, как обычно, сделан скользящим – на серьги с сайлентблоками минчане пока переходить не собираются. Задняя балансирная подвеска собрана на обычных полуэллиптических рессорах, но они выдерживают нагрузку 26 тонн, то есть по 13 тонн на ось. Шарниры реактивных штанг с сайлентблоками.
Тормоза, как и на большинстве самосвалов, эксплуатируемых в России, тоже барабанные, по кругу, но обязательно с ABS. Тормозные механизмы с разжимными кулаками S-образного профиля, с роликами в пятне контакта. В рычагах есть устройства автоматического регулирования зазоров. Тормозные камеры могут применяться импортные: Wabco или Knorr-Bremse.
Давно рухнул стереотип, что на минские самосвалы ставят только шины 12.00R20, которые перевозчики всегда называли «мазовскими». Как и многие другие производители шасси для самосвалов, МАЗ предлагает два варианта ошиновки. При двухскатной используют шины 315/80R22.5. По желанию заказчика возможна и односкатная ошиновка как обеспечивающая наилучшую проходимость, но максимум – 16.00R20. Иначе самосвал выходит из габаритов ширины 2550 мм.
Можно с уверенностью утверждать, что в 2016 году появятся четырехосные 25-тонные самосвалы МАЗ 8х4 на новой агрегатной платформе. Наверное, интересными получились бы и самосвалы колесной формулой 8х6 и даже 10х6, максимально унифицированные с МАЗ-6502Н9 6х6, хотя раньше автозавод таких самосвалов не делал.