Галерея (16)


Вопреки утверждению «злых языков», интерьер кабины ничем не отличается от настоящего Mercedes-Benz Axor: те же детали, то же качество сборки
Сборка тягачей 5490 идет на одном конвейере с другими моделями КАМАЗа, но кабины приходят с отдельной «ветки»
Даже на «старом» заводе роботы сваривают и окрашивают кабины, а на новом заводе работают почти 100 роботов
Катафорезное грунтование с полным погружением кабины в ванну – залог эффективной защиты от коррозии
Подвеска кабины четырехточечная, пневматическая, довольно мягкая
Панель приборов по дизайну сопоставима с флагманским Mercedes-Benz Actros, но качество пластика чуть хуже
На дисплее высвечивается расход топлива, а не только «конь» и «КАМАЗ»
У рулевой колонки были проблемы со шлицевой частью вала. Все исправили
Такие сиденья делают в Елабуге, на российском заводе «ТИС» по лицензии германской компании Grammer
Новый подрулевой переключатель управляет коробкой-«роботом»
Хорошо, что есть две спальные полки, хотя одновременно они нужны редко: водители теперь чаще ездят по одному
В два ящика «под матрацем» легко уложится многое из того, что необходимо в дороге дальнобойщику
Удобство полочек и шкафчика над ветровым стеклом оценят водители, работавшие на прежних КАМАЗах
В эксплуатации часто трескаются пластмассовые ступени лестницы
Инструментальный ящик только один, с левой стороны, скромного размера
Взамен линзованной светотехнике Hella, для 5490 освоили выпуск блок-фар

Немецкие корни российской кабины КАМАЗ-5490

О происхождении и месте производства кабины от Mercedes-Benz Axor для КАМАЗ-5490 какие только слухи не ходят! Разбираемся в легендах и мифах автопрома

Комфорт для водителя

Водительское сиденье на пневмоподвеске российское, его везут из соседней Елабуги, где работает предприятие «ТИС», специализирующееся на выпуске кресел для грузовиков, автобусов и легковых автомобилей. Компания плотно сотрудничает с германским производителем Grammer AG, и поставляет кресла на конвейеры «КАМАЗа», АЗ «Урал», Горьковского и Павловского (для автобусов «Вектор») автозаводов, завода «Тонар». Кроме того, водительские и пассажирские сиденья могут быть изготовлены фирмой ISRI (ISRINGHAUSEN). Это тоже известный в мире автомобилей бренд. Весь интерьер кабины импортный, и ничем не отличается от чистопородного Mercedes-Benz Axor.

   Если бы в Челнах пытались наладить производство всех этих многочисленных пластмассовых декоративных деталей, потеряли бы время, и неизвестно, когда бы вышли на нужный уровень качества. Однако есть одна особенность, которая делает КАМАЗ‑5490 даже более комфортабельным, чем Axor. Это четырехточечная пневмоподвеска кабины. На бюджетных версиях немецкого тягача сначала применяли двухточечную подвеску – ​впереди на больших сайлентблоках, сзади на пружинных стойках с амортизаторами. Позже начали комплектовать четырехточечной подвеской, но на пружинных стойках. Камазовские инженеры, кроме пружинной четырехточечной, разработали и пневматическую подвеску, тем самым сделав КАМАЗ‑5490 еще боле привлекательным для российских перевозчиков.

Где делают? 

Так где же все-таки делают кабину для КАМАЗ‑5490? На этот, интересующий многих вопрос, «знатоки» отвечают, что кабина турецкая, а то и китайская. На самом деле, первоначально предполагалось, что кабину Axor будут поставлять на «КАМАЗ» в сборе, и около сотни, или чуть больше, первых машин комплектовали именно такими кабинами. Но одновременно, выполняя постановление правительства России о промсборке грузовиков, все же решили наладить производство в Набережных Челнах. Из Европы привозили крупные элементы кабины (пол, крыша, боковая, передняя и задняя панели) и двери. Потом их сваривали в кондукторе и окрашивали. Важно отметить, что часть деталей «низа» кабины и двери Axor изготовлены из двухсторонней оцинковки.

   Напомним, что в ноябре 2009 года, на «КАМАЗе» была запущена новая окрасочная линия производства компании Durr, с катафорезным грунтованием. Кабину полностью погружают в огромную ванну, где и происходит электроосаждение грунта на сталь. Грунт получается очень плотным! Далее кабины окрашивают роботы. По мнению специалистов, ввод линии Durr в эксплуатацию увеличил коррозионную стойкость окрашиваемых деталей кабины и оперения грузовиков более чем в три раза, обеспечивая при этом высокое качество лакокрасочного покрытия. В 2015-м для машин семейства К4 запустили новую сборочную линию, на которой кабину сваривают из нескольких сотен деталей. Но вся штамповка импортная. Кстати, не надо путать сборочную линию кабин К4 с абсолютно новым, построенным с нуля, заводом каркасов кабин КАМАЗ‑54901 семейства К5. Это два совершенно разных производства.


Теперь нас можно читать и смотреть в Telegram



Снижаем затраты на эксплуатацию грузовых шин. Какие сервисные программы доступны перевозчикам в 2024 году.

Подержанный Peugeot Boxer

Подержанный Peugeot Boxer – стоит ли брать?

Peugeot Boxer – один из самых распространенных в России переднеприводных «малотоннажников». Его братья-близнецы Citroen Jumper и итальянский FIAT Ducato по объемам парков уступают в разы

Гидравлические масла Strong Oil

Гидравлические масла Strong Oil – идентичны лидерам, привлекательны по цене

В феврале 2024 года продуктовый портфель смазочных материалов Strong Oil пополнился линейкой гидравлических масел

Галерея (16)

Вопреки утверждению «злых языков», интерьер кабины ничем не отличается от настоящего Mercedes-Benz Axor: те же детали, то же качество сборки
Сборка тягачей 5490 идет на одном конвейере с другими моделями КАМАЗа, но кабины приходят с отдельной «ветки»
Даже на «старом» заводе роботы сваривают и окрашивают кабины, а на новом заводе работают почти 100 роботов
Катафорезное грунтование с полным погружением кабины в ванну – залог эффективной защиты от коррозии
Подвеска кабины четырехточечная, пневматическая, довольно мягкая
Панель приборов по дизайну сопоставима с флагманским Mercedes-Benz Actros, но качество пластика чуть хуже
На дисплее высвечивается расход топлива, а не только «конь» и «КАМАЗ»

Комментировать





Поделиться