Галерея (36)


Два ведущих моста, при формуле 6х4, обеспечивали хорошую проходимость на снегу и по грязи даже пустой машине
В дополнение к «восьмеркам» планировали выпускать моторы V6 и V10
Коробка с делителем удачно работала даже в паре с более мощным ЯМЗ-238
Управление коробкой было удобным, но рвались уплотнительные резинки
Если не «ломать» пневмоаппаратуру, то энергоаккумуляторы обеспечивают высокий уровень безопасности
Подвеска кабины с полурессорами была не совсем удачной
Сейчас центрифугу ставят на моторы с суровыми условиями эксплуатации
Осушитель воздуха постоянно требовал свою порцию спирта
Передний мост и подвеска выдерживали нагрузку около 4,5 тонн
Камазовская «восьмерка» стала не менее распространена, чем ЯМЗ-236/238
Реактивные штанги с шаровыми шарнирами надо было чаще смазывать
Очень удачно были сделаны стремянки – гайками вверх
Для очистки воздушного фильтра от пыли применялся эжектор в глушителе
Такие клинья крепления передних колес появились позже 1976 года
Так воздушный фильтр стоял не очень удачно – низко и за передним колесом
Расширительный бачок был сделан из латуни – практически вечный
Кроме КАМАЗов задние фонари потом ставили и на ЗИЛы
Семейство ЗИЛ-170 несколько отличалось от будущих КАМАЗов
Этот «перчаточный» ящик был по-сиротски мал, но другого не было...
Нынешние флагманы Камского автозавода – седельные тягачи КАМАЗ-5490 К4 и КАМАЗ-54901 К5
Если не знать, что вся панель приборов – «жестяная», то вроде вполне нормальный дизайн... Главное – все удобно!
Каждый прибор в комбинации можно было легко заменить. Щиток был на петлях – откидывался, крепился винтами
Люк в крыше и целых два плафона освещения – в 1976 году это круто!
Обивку дверей почему-то не продлили до низу. Зимой шел холод от дверей
Лучших зеркал и кронштейнов, чем на КАМАЗе – не было
Стойки облицовки конструктивно схожи с держателем капота ГАЗ-51
Каркас сидения водителя – одна из самых прочных деталей КАМАЗа
Запуск производства нового грузовика стал одним из важнейших событий в СССР в середине 70-х годов
Большинство реле, предохранителей размещалось за крышкой панели приборов
Рядом с резервуаром омывателя обычно ставили гидравлический домкрат
Стальная бортовая платформа, отличный каркас тента и сам тент-ПВХ были очень удобны для перевозки различных народнохозяйственных грузов
Стальной шнур тента можно было даже опломбировать для сохранности груза
Бортовой КАМАЗ-5320 был сразу ориентирован на работу с прицепом
Отверстие под дополнительную фару так и осталось невостребованным
Проводка с фишками была удобна и для завода, и для перевозчиков
Напольные педали тормоза и газа со временем заменили подвесными

КАМАЗ. Мы помним, как все начиналось

В декабре 2019 года исполняется 50 лет с момента начала строительства Камского автозавода

Трехосное семейство

Почему КАМАЗ‑5320 сделали трехосным, с колесной формулой 6х4, ведь сейчас флагманы Камского автозавода двухосные, 4х2? Тому было несколько причин. Во-первых, из-за 6-тонной нагрузки на оси. Вторая причина  – ​с двумя ведущими осями лучше проходимость, чем с одним мостом, тем более что машины уже летом 1976 года начали поступать в армию. В Таманскую дивизию, в автобат  тогда пришло около 20 бортовых КАМАЗов 6х4, причем с кабинами серого цвета, даже еще не «одетые» в хаки. Полноприводные 6х6 КАМАЗ‑4310 к тому времени уже проходили испытания. Ну, а как потом КАМАЗы несли службу в Афганистане  и других горячих точках – ​широко известно. Третья причина – ​прототип КАМАЗа разрабатывали специалисты ЗИЛа, а также отраслевого института НАМИ, а после Великой Отечественной войны среди советских автомобильных инженеров был очень высок престиж американского автопрома. Один из таких инженеров – ​А. М. Кригер, главный конструктор ЗИЛа, именно под его руководством разрабатывались машины, ставшие КАМАЗами. О том, насколько в США распространены тяжелые грузовики с колесной формулой 6х4, знают даже современные российские автомобилисты – ​по огромным «капотникам» International, Freightliner, Peterbilt, которые ввозили в Россию в 2000-х годах.
А в 60-70-х годах в СССР наметилась четкая тенденция – ​установив на грузовик дополнительную ось, не меняя других агрегатов увеличить грузоподъемность. Результатом были совершенно неожиданные модели автомобилей. На Горьковском автозаводе на основе двухосного ГАЗ‑53, разработали трехосный ГАЗ‑33 полной массой 12 тонн (тяжелее ЗИЛ‑130!), с колесной формулой 6х4, с дефорсированным «чайковским» мотором V8 объемом 5,5 литра, с непроходными редукторами ведущих мостов – ​пришлось ставить  раздатку. ГАЗ‑33 так и не попал на конвейер, зато более удачно сложилась судьба  ЗИЛ‑133 – ​фактически, ЗИЛ‑130 с колесной формулой 6х4. Когда Камский автозавод начнет выпускать дизельные двигатели и для других автозаводов страны, на ЗИЛ‑133 сразу же заменят бензиновый мотор «камазовским» дизелем, и получится советский «американец» ЗИЛ‑133ГЯ, очень успешный грузовик. В Миассе, на «УРАЛАЗе» в тот момент пошли другим путем – ​на вездеходе УРАЛ‑375 6х6 убрали передний ведущий мост и поставили мост на основе передней балки МАЗ‑500. Так появится УРАЛ‑377 6х4 грузоподъемностью 7,5 тонн. В Минске, добавив к МАЗ‑500 подъемную «ленивую» ось, создали МАЗ‑516 6х2, который перевозил 14 тонн груза  и это со 180-сильным мотором ЯМЗ‑236… То есть, в истории советских трехосников конец 60-х и начало 70-х годов можно назвать эпохой компромиссов, но КАМАЗ‑5320 делали трехосным осознанно, с учетом всех особенностей эксплуатации, на максимально выверенной агрегатной базе и ориентированным на массовый «тираж».


Теперь нас можно читать и смотреть в Telegram



Снижаем затраты на эксплуатацию грузовых шин. Какие сервисные программы доступны перевозчикам в 2024 году.

Ломовоз ЛМ‑1К.6

Ломовоз ЛМ‑1К.6 – мнения продавца и покупателя

Своим мнением о ломовозе ЛМ‑1К.6 делятся представители дилера и эксплуатирующей организации

Подержанный Peugeot Boxer

Подержанный Peugeot Boxer – стоит ли брать?

Peugeot Boxer – один из самых распространенных в России переднеприводных «малотоннажников». Его братья-близнецы Citroen Jumper и итальянский FIAT Ducato по объемам парков уступают в разы

Галерея (36)

Два ведущих моста, при формуле 6х4, обеспечивали хорошую проходимость на снегу и по грязи даже пустой машине
В дополнение к «восьмеркам» планировали выпускать моторы V6 и V10
Коробка с делителем удачно работала даже в паре с более мощным ЯМЗ-238
Управление коробкой было удобным, но рвались уплотнительные резинки
Если не «ломать» пневмоаппаратуру, то энергоаккумуляторы обеспечивают высокий уровень безопасности
Подвеска кабины с полурессорами была не совсем удачной
Сейчас центрифугу ставят на моторы с суровыми условиями эксплуатации

Комментировать





Поделиться