Галерея (58)


Коробки с функцией Opticruise легко узнать по отсутствию тяг и тросов
Полнопоточный масляный фильтр со сменным картриджем
Вентилятор с электромагнитной муфтой
В каждой клапанной крышке есть колодец для свечи и катушки зажигания
Выхлопную трубу тоже оформили вполне креативно
Название Next Generation в России явно перекликается с продукцией «Группы ГАЗ»
Теплообменник интеркулера теперь более эффективный
Бочонок это фильтр-масло­от­делитель системы вентиляции картера
На уровне Евро-6 Scania все равно применяет раздельные головки
У газовой пятерки используется жидкостный теплообменник для EGR
Теперь применяют турбокомпрессор без изменяемой геометрии
Моторы капсулируют композитными шумоизоляционными панелями.
Тормозок промежуточного вала спрятан за крышкой
С правой стороны коробки расположен привод выключения сцепления
В задней пневмоподвеске тягача 4х2 изменений нет
Это пятицилиндровый газовый мотор, работающий по циклу Отто
Трансмиссионный замедлитель-ретар­дер приводится от вторичного вала
У ведущего моста появился редуктор с числом 2,35
У коробки передач два вертикальных разъема без крышек и лючков. Это для повышения жесткости картера
Набор шестерен в коробке обеспечивает 12+2 передачи
Верхний А-образный рычаг теперь выполнен в двух вариантах. Тот, который слева новой конструкции. Но оба рычага выполнены на трех сайлентблоках
Задняя подвеска на двух пневмобаллонах с Z-образными полурессорами
Все кронштейны крепятся высокопрочными болтами
Суммарный объем двух топливных баков чуть меньше 1500 литров
Видимо, чуть позже покажут и низкорамную версию тягача
Движение набегающего потока воздуха определяется в аэродинамической камере
Выравнивая пол, пришлось добавить еще одну ступеньку лестнице
Интерьер прежней Scania и так был хорош, но, как говорят шведы, стал еще лучше
Такого информативного дисплея на Streamline раньше не было
На под­локотнике разместился удобный включатель освещения
Вот так выглядит абсолютно новая комбинация приборов
Интерьер у тягачей с моторами V8 всегда был отлично оформлен и из лучших материалов
У новой кабины – новые аэродинамические дефлекторы и спойлеры
В верхней части крыши, по углам, установлены фары дальнего света
Боковые ящики теперь расположены в «два этажа»
К этим емкостям есть удобный доступ и из кабины, и снаружи
Кресло пассажира сделают поворотным, но опционно
Шведы утверждают, что все зазоры между панелями стали меньше
Над второй ступенькой размещена горловина бачка стеклоомывателя
Спальник демонстрировали и без самой кабины
Оформление панелей обивки дверей стало интереснее
Рулевая колонка сдвинута влево на 20 мм
Стеклянный люк в крыше явно увеличился в размерах
У Scania Next Generation вернулись открывающиеся «углы» облицовки
У дверей нет удлинителей, закрывающих нижние ступени лестницы
Фирменную складную ступеньку сохранили и в новом бампере
Правый подрулевой переключатель теперь очень удобен
Новая пневмоподвеска каби­ны по-прежнему четырехточечная
Закамуфлированные тягачи Scania Next Generation летом можно было увидеть на дорогах Испании и Италии, а зимой – в Швеции, Финляндии и Норвегии
Инженеры Scania продолжают модернизировать 13-литровый мотор
В системе смазки сохранился центробежный фильтр очистки масла
Синяя крышка есть, но резервуара не видно. Он между лонжеронами

Грузовик Scania Next Generation

В преддверии выставки в Ганновере шведская компания Scania представила новый грузовик Next Generation

Scania с большой буквой S

Помните обозначения «сканиевских» кабин, которые указывают на длину: CP19, CG19, CR19? Теперь это в прошлом. Scania была одним из немногих ­производителей тяжелых грузовиков с кабиной внутренней длиной меньше двух метров, что и обозначали эти цифры, хотя длина снаружи составляла 2260 мм. Теперь новые кабины чуть вытянули – на 10 сантиметров: они обозначаются CR20. Еще и поэтому у них свой каркас, не имеющий ничего общего с кабинами 4-го поколения. У кабин серии P и G пока нет 14-х дневных и 16-х удлиненных. Причем скорее всего со временем появится не новая кабина, допустим, CG16, а более длинная CG17. Но это предположение. Во всяком случае, при переходе с 3-й серии на 4-ю пропала кабина СР13, а появилась СР14.
Зато теперь есть кабина с буквой S – по уровню комфорта и оснащенности как бы промежуточная между прежними G и R. Вообще, как обещают шведы, у грузовиков Scania Next Generation будет не менее 24 вариантов кабин. Кабину S с высокой крышей обозначают CS20H. У нее совершенно ровный пол, в то время как у кабины CR20H моторный тоннель все же выступает над общим уровнем пола.
Если сравнивать, то внутри высота от пола до потолка у СR19 Topline 223 см, а у СS20 Highline на 16 см меньше (величина выступания тоннеля) – 207 сантиметров. У кабин P и G в исполнении Scania Next Generation низкая версия Low Cab при прежней внутренней высоте 150 см получила пониженный до 44 см моторный тоннель (раньше он был высотой 46 см). Кабина высотой крыши Normal внутри выросла со 171 см до 181 см, но и тоннель тоже увеличился с 31 до 33,5 см. Новая версия Highline по сравнению с прежней прибавила во внутренней высоте со 191 см до 207 см при такой же высоте тоннеля 16 см. Но у Next Generation нет версии Topline высотой 223 см, видимо из-за того, что кабину подняли над уровнем рамы (прибавилась еще одна ступенька). Если и дальше поднимать потолок, то можно выйти за 4-метровый габарит. То есть кабины стали длиннее, и почти все выше внутри. Появилась версия с низким полом. Есть подозрение, что проемы дверей остались прежними, тем более что не видно изменений по углу наклона ветрового стекла. Но само стекло сделали выше, чем у четвертого поколения, где, как известно, лобовые стекла были взаимозаменяемые. Говорят, что для лучшего обзора опустили нижнюю часть подоконного бруса. Важный момент: для производства нового поколения кабин шведы построили завод в городе Оскарсхамне, а это значит, что какое-то время параллельно будет идти выпуск кабин прежнего поколения. Интересно, что каркас новых кабин разрабатывался дизайнерами Scania в тесном сотрудничестве еще с одной именитой компанией, но теперь уже не с итальянской, а германской – Porsche Engineering. Опять-таки, перефразируя, «мы говорим Porsche – подразумеваем Volkswagen и Audi» И наоборот. Фирмы-то дочерние, зачем отдавать деньги на сторону? Шведы особо подчеркивают: по технологиям сборки новые кабины в корне отличаются от существующих кабин Scania, но сохранены и приумножены все их положительные стороны. А здесь идет разговор о том, что в 80-х годах шведское законодательство по ­пассивной безопасности было самым суровым в Европе. Передние стойки и заднюю стенку испытывали, ударяя бетонным блоком массой в одну тонну. Удар должен выдерживать не только силовой каркас, но и замки дверей: после испытания они должны еще и открыться. То есть специалисты Scania утверждают: новая кабина не уступает прежним в прочности, а для коррозионной стойкости, как обычно, ее изготавливают из оцинкованной с двух сторон стали. В производстве используют самые современные технологии – вплоть до лазерной сварки, часть панелей вклеивается. Здесь прослеживаются определенные параллели и с Volkswagen, и баварским MAN TGA, а затем с MAN TGX. Сказывается глобализация производства. Все современные автомобили от поколения к поколению обретают все более аэродинамически совершенные формы. Казалось бы, уже просто невозможно добиться серьезных успехов в обтекаемости от почти квадратной кабины. Не знаю, кто как, а я с каждой премьерой – не важно, у какой марки – жду появления тягача с полукапотной компоновкой. К примеру, как почти клинообразный MAN Concept S, представленный в Ганновере в 2012 году. Или можно предсказать хорошие показатели коэффициента Сх, глядя на Mercedes-Benz Actros четвертого поколения, того, что с узкой кабиной. Но у новой Scania кабина осталась прежней ширины. При знакомстве со Scania Streamline в 2014 году тоже вроде не топорщился ни один угол, на котором возникал бы турбулентный поток воздуха, но у Scania Next Generation, оказывается, аэродинамику еще улучшили. Оптимизированы все фронтальные и боковые поверхности кабины, уменьшены враждебные к расходу топлива завихрения под автомобилем. Передний бампер будет в трех вариантах высоты с пластиковыми аэродинамическими спойлерами. Под различный размер профиля шин будут три варианта высоты крыльев кабины. На крыше тоже установлены новые спойлеры, они с регулировкой и в трех исполнениях высоты: 5, 25 и 65 см в зависимости от применяемой кабины. Разработаны новые щетки и поводки стеклоочистителей, зеркала заднего вида, фары. Применен нестандартный, более совершенный солнцезащитный козырек. Особо подчеркивается, что уменьшены зазоры в сопряжениях панелей по фасаду кабины. Этот довесок явно от Porsche Engineering. В результате, как говорят, расход топлива уменьшен на два процента!Внутри перекомпоновано место водителя: руль и кресло сдвинуты вперед на 65 мм и влево на 20 мм. Кстати, так лучше чувствуешь габариты автомобиля на узких европейских дорогах. Но перекомпоновка не сказалась на диапазоне регулировок руля и сиденья – он даже расширен. Там одинаково удобно и водителю ростом от 150 см, и длинноногому двухметровому шоферу. Особое внимание было уделено тому, чтобы любому водителю хватало места для ног, даже если он одет в теплую объемистую одежду и сапоги. Новая панель приборов гораздо интереснее прежней, и, судя по всему, она компактнее в длину. Благодаря этому в кабине стало просторнее, и водителю удобнее передвигаться внутри на стоянке. Комбинация приборов очень удачная с точки зрения информативности и очень хорошо выглядит.
По-моему, впервые включатель освещения расположили не на панели приборов, а на подлокотнике водительской двери. Получилось удобно и освобождается место на «торпедо». Есть несколько вариантов руля: и с кожаным чехлом, и с деревянными вставками, но все они привычно круглые. А еще есть «баранка» D-образной формы, с «подогнутой» нижней частью. Очень удобен новый правый подрулевой переключатель – им управляется автоматизированная коробка передач Opticruise. Вспоминается, как с непривычки неудобно было находить и поворачивать колечко Opticruise на переключателе лет десять назад. На Scania Streamline стало удобнее, а переключатель сейчас просто шедевр. Это совсем другое дело! В качестве опции – Bluetooth для двух мобильных телефонов, есть Wi-Fi и сабвуфер. Дополнительные коммуникационные удобства создают USB-розетки и AUX-входы со стороны водителя, пассажира и в центре панели приборов. В кабине стало больше света за счет потолочного стеклянного люка. Он увеличенных размеров и в случае ДТП, если машина ляжет на бок, его вполне можно использовать как аварийный выход. Есть минимум два варианта оснащения кабины спальными местами. Первый, наверное, оптимальный для России – с двумя спальными местами. Второй с нижним матрацем, но с тремя ­шкафчиками на задней стенке – полезная вещь. В кабине со средней крышей их суммарный объем составляет 120 л, а в CR20 Highline – 300 л. В кабине Highline есть два выдвижных ящика под нижним спальным местом, в которых могут быть размещены холодильник и морозильник. То, что кресло водителя сдвинули вперед и увеличили длину кабины на 10 см, позволило увеличить ширину нижнего спального места до 1000 мм! А верхняя полка – шириной 800 мм. Есть три вида ортопедических матрацев с различными пружинными блоками. Боковые вещевые отсеки размещены на правой и левой сторонах, люки – 410х570 мм, внутреннего и внешнего доступа. А на S-кабинах, там, где дополнительная ступенька на лестнице, чуть ниже основных ящиков, разместили вспомогательные отсеки. Климатическая система оснащена датчиком влажности и встроенным стояночным кондиционером. Отопитель мощностью 6 кВт или 3 кВт, но только в жидкостном исполнении, «фена», похоже, не будет… Совершенно новый тренд у грузовиков: боковые подушки безопасности. Они похожи на большие мягкие и толстые занавески на окнах дверей. Scania стала первой среди производителей тяжелых грузовиков, кто смонтировал эту систему. В случае опрокидывания грузовика у пристегнутого ремнем водителя есть хорошие шансы обойтись без травм головы или поломки ключицы.


Теперь нас можно читать и смотреть в Telegram



Снижаем затраты на эксплуатацию грузовых шин. Какие сервисные программы доступны перевозчикам в 2024 году.

Ломовоз ЛМ‑1К.6

Ломовоз ЛМ‑1К.6 – мнения продавца и покупателя

Своим мнением о ломовозе ЛМ‑1К.6 делятся представители дилера и эксплуатирующей организации

Подержанный Peugeot Boxer

Подержанный Peugeot Boxer – стоит ли брать?

Peugeot Boxer – один из самых распространенных в России переднеприводных «малотоннажников». Его братья-близнецы Citroen Jumper и итальянский FIAT Ducato по объемам парков уступают в разы

Галерея (58)

Коробки с функцией Opticruise легко узнать по отсутствию тяг и тросов
Полнопоточный масляный фильтр со сменным картриджем
Вентилятор с электромагнитной муфтой
В каждой клапанной крышке есть колодец для свечи и катушки зажигания
Выхлопную трубу тоже оформили вполне креативно
Название Next Generation в России явно перекликается с продукцией «Группы ГАЗ»
Теплообменник интеркулера теперь более эффективный

Комментировать





Поделиться