Галерея (69)


На крышках ступичных редукторов нанесен логотип производителя «Ford»
У самосвальной кабины четырехточечная подвеска на пружинных стойках
Спереди пружинные стойки подвески кабины спрятаны за бампером
Снизу кузов зашит стальным листом, закрывающим полости подогрева
У передних рессор все соединения с рамой выполнены на сайлентблоках
У ресиверов есть диагностические штуцеры для замера давления в контурах
На фонари было бы желательно поставить защитные решетки
Вся гидравлика турецкой фирмы Hidromas Hidraulics. Кузов тоже турецкий
Тормозные камеры с энергоаккумуляторами стоят на обоих ведущих мостах
Резервуар омывателя лобового стекла смонтирован за облицовкой
Сверху рамы смонтирован надрамник самосвальной установки
Боковые противоподкатные брусья легко поднимаются и фиксируются
Ось балансира задней подвески, похоже, сделана очень надежно
Гофра на рулевом вале ГУРа защищает шлицы «телескопа» от грязи и пыли
Как на всяком серьезном самосвале, на Ford применены ведущие мосты со ступичными планетарными редукторами
Передняя ось рассчитана на номинальную нагрузку в 8 тонн, но, похоже, выдержит и некоторый перегруз
Сверху ведущий мост держит А-образный рычаг с сайлентблоками
Регулировка зазоров в тормозных механизмах – не в трещотках!
Через резиновую заглушку в бампере есть доступ к лампочкам фар
В кабине со спальником в левой колесной арке есть инструментальный ящик
Передние колеса закрыты пластмассовыми крыльями, почти как на Scania
Управление зеркалами вынесено на панель обивки двери
Управление коробкой по схеме 1Н, с клавишами делителя и демультипликатора
В комбинации приборов кроме стрелок и лампочек есть небольшой дисплей
Кресло водителя на пневмоподвеске, с хорошим набором регулировок
У рулевой колонки регулировки по углу наклона и высоте, плюс пневмофиксатор
Передняя рессора с тремя листами – нагрузку выдержит больше, чем 7-8 тонн
Фальшрадиаторная облицовка изготовлена из пластмассы. Не боится ни ржавчины, ни сколов краски...
Четыре зеркала на правой стороне – очень хорошо для самосвала
Фары изготовлены с применением настоящего стекла! Не мутнеют от времени
Дефлекторы эффективно защищают зеркала от грязи и пыли с дороги
Не менее интересен должен быть и четырехосный самосвал. Почти все то же самое, как и у 6х4, но плюс еще ось
Изнанка педального блока: тормозной пневмокран и главный цилиндр сцепления
Там же, за облицовкой, расположен и расширительный бачок системы охлаждения
Глушитель расположен сбоку на раме, но для России слишком низко
Все соединения на впуске сделаны на надежных силиконовых патрубках
Снизу нет полноценной защиты поддона картера двигателя и радиатора. Жаль
Мотор стандарта Евро-6 несколько отличался комплектующими и исполнением от дизелей Евро-5
Аккумуляторы в «два этажа» – обычная практика в условиях дефицита места
Топливный фильтр-отстойник открыт «всем ветрам». Неудачно ...
У моторов Евро-5 система выпуска непростая. Нейтрализация – мочевиной
Распредвал – в головке блока. Коромысла с роликовыми толкателями
У компрессора может применяться приводная электромагнитная муфта
Воздушный фильтр двухступенчатый, но внутренний картридж неэффективен
Кнопки «Старт» и «Стоп» впервые поставили вместе с мотором IVECO Cursor10
Турбокомпрессор с именем – известной компании Borg Worner
На современных дизелях нет альтернативы топливной системе Common Rail
На самосвалы Ford для России впервые ставят 13-литровый дизель
Запаска на левой стороне менее удобна, чем на правой. А лестницу – украдут...
На входе в воздушный фильтр смонтирован небольшой циклон
Самая нижняя ступенька – подвесная, на деформируемой резиновой «петле»
Балка переднего моста – с небольшими шкворневыми «ушами», почти ровная
Слева на раме ресиверы лучше было бы поставить горизонтально
Шпильки очень длинные. Видимо, сделаны под алюминиевые диски колес
Глядя на лонжероны сзади, кажется, что рама сделана в один слой... Это не так
Ступица балансира задней подвески вращается на сайлентблоке
У ведущих мостов литые стальные балки. У барабанных тормозов применены механизмы с разжимными кулаками
Редуктор первого ведущего моста тележки – проходной. Есть блокировка межосевого и межколесных дифференциалов
Ford Otosan применяет коробки ZF, причем даже с интардером
Труба выхода из глушителя – потом газы идут на подогрев кузова
Привод гидронасоса для самосвальной установки – от коробки
ПГУ смонтировано снизу коробки передач. Сверху – редкое расположение для ZF
Управление коробкой передач тросами. Удобно, но для самосвала лучше тяга
Топливный бак – стальной, на 315 л дизтоплива. Для самосвала – отлично
У 13-литрового Ford Ecotorg наконец-то появились мокрые гильзы
Привод генератора, помпы, компрессора кондиционера – поликлиновым ремнем
При замене масла масляные фильтры удобнее менять с осмотровой канавы

Cамосвал Ford 3542DDC 6х4

Начинаются поставки в Россию новых самосвалов Ford 3542DDC 6х4. Из всех поставлявшихся ранее тяжелых самосвалов Ford Otosan – этот, однозначно, самый удачный и близкий к аналогичным европейским моделям. Хотя и у него есть некоторые недостатки

Трансмиссия

Большинство агрегатов трансмиссии для тяжелых грузовиков Ford Otosan поставляет ZF. Так надежнее и дешевле. На магистральные и строительные Ford семейства Н566 с 13-литровым мотором ставят 16-ступенчатые коробки ZF 16S 2230, причем германского производства, в то время как на самосвалах с 9-литровым Ford Ecotorq обходятся 9-ступенчатыми КП семейства Ecomid ZF 9S 1310. Диапазон чисел у 16-ступенчатой коробки – ​от 16,68 до 1,0 – ​или есть ряд с числами от 13,81 до 0,84. Коробки ZF 16S 2230 семейства Ecosplit выполнены по классической схеме: с делителем, демультипликатором и 4-ступенчатой основной коробкой. Возможен отбор мощности для гидронасоса самосвальной установки, причем КОМ и сам насос тоже производства ZF – ​модели ZFNH4C. Отбор мощности от двигателя не используется. Управление коробкой выполнено по схеме 1Н, то есть с двумя клавишами, управляющими делителем и демультипликатором. В приводе применяются тросы, кулиса расположена на тоннеле кабины, и нет никаких щелей, через которые мог бы пробраться шум. Честно говоря, лучше тросов в приводе КП для магистрального грузовика, наверное, ничего нет, но для самосвала, рассчитанного на эксплуатацию в России все же предпочтительнее тяга-удочка… Тем более, что телескопическую тягу применяли еще на Ford Cargо Н298. Быть может, есть смысл на самосвалах вернуться к «телескопу»?
В 2016 году на первом показе строительных грузовиков, созданных на одной платформе с седельными тягачами Ford Cargо Н566, часть автомобилей была представлена с автоматизированными механическими коробками. Тогда это были 12-ступенчатые коробки ZF AsTronic, те самые, которые у MAN называют TipMatic, у IVECO – ​EuroTronic, а у Renault Trucks – ​Optidriver. Но суть дела это не меняет – ​коробки одинаковые. Но турки какого-то особого, своего названия этим коробкам не придумывали. Однако производство коробок ZF AsTronic в Европе постепенно сворачивают, им на смену приходят коробки семейства ZF Traхon. У новых коробок модульная конструкция – ​пять модулей: есть вариант механической или автоматизированной коробки с однодисковым или с  двухдисковым диафрагменным сцеплением, есть версия с гибридным модулем для тяжелых коммерческих автомобилей Traхon Hybrid, есть модуль двойного сцепления ZF Traхon Dual для тяжелых грузовиков и соответствующая коробка, принципиально схожая с теми, что применяется на Volkswagen DSG или на новом Volvo FH. Есть и гидротрансформатор, работающий в паре с  управляемым сцепле-
нием TraхonTorque. На Ford F-Max ставят как раз ZF Traхon, но обычную 12-ступенчатую АКП с однодисковым сцеплением. На самосвалах Ford Otosan, поставляемых в Россию, вроде пока «роботы» не планируют устанавливать, это скорее вариант комплектации для Европы.
Раньше ведущие мосты для тяжелых грузовиков Ford Otosan закупали у известной фирмы Arvin Meritor, которая располагает в Европе несколькими заводами. Подобные мосты применяет IVECO, Volvo и Renault. На самосвалах 6х4 и 8х4 устанавливают мосты с двойной главной передачей, планетарными ступичными редукторами, блокировками межосевого и межколесных дифференциалов. Раньше использовали мосты, изготовленные в Швеции, в городе Линденсберг. Ныне это завод Arvin Meritor, а когда-то он принадлежал Volvo – ​там и поныне выпускают для них мосты. Однако теперь вместо безымянных крышек ступичных редукторов с характерными для шведских мостов сегментами и явно видными осями сателлитов применяют другие мосты. Здесь на крышках ступиц написано «Ford». Но на «ровном месте», без применения лицензий, без привлечения импортных технологий новые мосты сложно запустить в производство. Видимо, кто-то помогал сотрудникам Ford Otosan. Конструктивно «фордовские» мосты больше схожи с немецкими, с «МАНовскими», но не с мостами Volvo. Средний мост сделан проходным, поэтому у самосвала всего два кардана – ​нет лишних источников вибраций, и водителя не растрясет до икоты. Причем балки мостов стальные литые, они гораздо прочнее штампо-сварных, а это значит, что под нагрузкой не «плывет» геометрия посадочных мест редукторов и чулки не вываливаются. В мостах есть блокировка межосевого и межколесных дифференциалов – ​вещь, крайне необходимая в России. Передаточное число редукторов под 13-литровый мотор и коробку ZF 16S 2230 с повышающей передачей – ​4,08. Для сравнения: на самосвале Ford Cargо Н298 с 300-сильным мотором редукторы были с числом 5,41. Полторы единицы – ​это, как говорится, «две большие разницы»!
В очередной раз поинтересовался – ​планируется ли выпуск полноприводной версии самосвала 6х6? В России спрос на такое исполнение самосвалов существует и довольно устойчивый. Уже который год о полноприводнике Ford идут разговоры, но пока таких машин нет. При том, что наверняка в Турции выпускают армейские версии грузовиков, которые элементарно трансформируются в вездеходы гражданского назначения.


Теперь нас можно читать и смотреть в Telegram



Снижаем затраты на эксплуатацию грузовых шин. Какие сервисные программы доступны перевозчикам в 2024 году.

Подержанный Peugeot Boxer

Подержанный Peugeot Boxer – стоит ли брать?

Peugeot Boxer – один из самых распространенных в России переднеприводных «малотоннажников». Его братья-близнецы Citroen Jumper и итальянский FIAT Ducato по объемам парков уступают в разы

Гидравлические масла Strong Oil

Гидравлические масла Strong Oil – идентичны лидерам, привлекательны по цене

В феврале 2024 года продуктовый портфель смазочных материалов Strong Oil пополнился линейкой гидравлических масел

Галерея (69)

На крышках ступичных редукторов нанесен логотип производителя «Ford»
У самосвальной кабины четырехточечная подвеска на пружинных стойках
Спереди пружинные стойки подвески кабины спрятаны за бампером
Снизу кузов зашит стальным листом, закрывающим полости подогрева
У передних рессор все соединения с рамой выполнены на сайлентблоках
У ресиверов есть диагностические штуцеры для замера давления в контурах
На фонари было бы желательно поставить защитные решетки

Комментировать





Поделиться