Галерея (38)


Версия Evotech 2.7 Turbo: другой впускной трубопровод, синий и красный патрубки нужны для интеркулера
Петли задних дверей фургонов – трехзвенные. У автобусов петли попроще
Каркасный автобус короче, чем автобус и ЦМ-фургон: 6088 мм против 6415 мм при одинаковой колесной базе 3745 мм. Обратите внимание на разные углы наклона лобового стекла
Мотор УМЗ Evotech 2.7 актуален только при его переводе на газ
Крепление крышек толкателей – по шесть болтов, расположенных по периметру. Получается герметично
У Cummins ISF 2.8 мощность 150 л.с., момент до 330 Н.м. Это самый мощный двигатель в России в этом сегменте
Два баллона для пропана суммарным полезным объемом 87 литров разместили в заднем свесе, под полом
Новый бензиновый мотор УМЗ Evotech 2.7 вовсе не «уазовский»!
Cummins ISF 2.8 делают в Пекине, на новом заводе компании Foton
Это битопливная версия Evotech 2.7. Справа – «синенький» блок электромагнитных газовых форсунок
Каждая створка удерживается в закрытом положении своим замком
Кроме независимой подвески с двойными поперечными рычагами, шаровыми опорами здесь еще применен реечный рулевой механизм с ГУР
Такой схемы задней рессорной подвески в России еще не было
В разъеме корпуса коробки разместили проставку, в которой смонтировали дополнительную опору валов
Кардан крепится четырьмя болтами. Шлицевой компенсатор изменения длины смонтирован на карданном вале
Задняя подвеска «каркасника» – почти как на старой «ГАЗели», но все эти автобусы тяжелее, чем «ГАЗель-Бизнес»
Рычаги передней подвески штампованные. Тормозные механизмы с увеличенным диаметром диска
Все пассажирские кресла для «ГАЗелей» и автобусов ПАЗ делает нижегородская фирма «СосновскАвтоКомплект». Есть разные исполнения
Дверной проем у ЦМ «ГАЗель-Next» шире, чем у прежнего поколения
В проеме пассажирской двери новая подножка с электроприводом
Для версии с ГБО запаску пришлось разместить за спинками сидений
На панели стоит джойстик дистанционного управления коробкой
В нишу панели стандарта 2DIN можно установить любую аппаратуру
Это вовсе не полка над передними сиденьями, а имитация
У автобуса на основе ЦМ «ГАЗель-Next» кресла из столь темного «кожзама» все же выглядят уныло
Каркасный автобус «ГАЗель-Next» оказался практически идеальной версией маршрутки
Фары делают в Рязани, а фонари – в Белоруссии
У «каркасника» за счет большей ширины кузова появилась возможность сделать планировку салона 2+2
Даже у кабины бортовой «ГАЗель-Next» большинство панелей кабины – из двухсторонней оцинкованной стали
Под водительским сиденьем, под полом, есть ящик для инструмента
В карманы обивки передних дверей помещается 2-литровая бутылка
Суммарная вместимость новой «ГАЗели» – 17 пассажиров. Но посадочных мест или 14, или 16, остальные – стоят
У автобуса и фургона в зависимости от длины базы и высоты крыши меняется пассажировместимость и внутренний объем
Автобусы можно оборудовать и такими подъемниками для маломобильных групп населения
Замки дверей чешско-германские, но теперь их делают в Набережных Челнах

Автобусы на основе цельнометаллических фургонов «ГАЗель-Next»

В России начались продажи автобусов на основе цельнометаллических фургонов «ГАЗель-Next». Знакомимся с особенностями конструкции и возможными опциями

Информация

  • УЦМ «ГАЗели-Next» будет три варианта колесной базы: 3005, 3145 и 3745 мм. Напомним, раньше не только на цельнометаллической «ГАЗели», но и на бортовой база была одна – ​2900 мм. Понятно, что бортовые версии растягивали и под 6-метровые кузова, но такое суперудлинение делалось не на Горьковском автозаводе, а многочисленными мелкими фирмами. Можно вспомнить и удлиненные микроавтобусы «ГАЗель», которые выпускали на нижегородском заводе малых серий ЗАМС. Там, как обычно, удлиняли раму вставкой, а кузов просто надваривали еще одной панелью со стеклом.
  • Рассматривая на выставке первые экземпляры «ГАЗели-Next», кто-то из иностранцев задал вопрос руководству «Группы ГАЗ»: сколько стоила разработка кабины, ведь ее же делали итальянские дизайнеры? Не поверили, что экстерьер у «ГАЗели-Next» тоже имеет российское происхождение. Пока «ГАЗель-Next» существовала только в бортовом варианте, было не совсем понятно назначение горизонтальных отштамповок на дверях водителя и пассажира. Недешевое это дело – ​всякие зигзаги, но теперь все стало ясно. Главное – ​они являются жесткостными элементами для обеих боковин кузова, а кроме того, косвенно делают внешность кузова более привлекательной и современной. Есть мнение, что они стилистически перекликаются с отштамповками боковин «Волги» ГАЗ‑21. По жесткости отштамповки действительно необходимы: если на прежнем поколении от сдвижной двери до задней стенки было две панели с остекленными или неостекленными проемами, со своими вертикальными стойками, то сейчас панель одна. При этом она выше и длиннее старой.
  • На УМЗ-Evotech, как и на УМЗ‑4216, установлена микропроцессорная система зажигания с датчиком детонации, который «вкручивает» зажигание позже. Для уменьшения вероятности перегрева мотора полностью переделали схему циркуляции охлаждающей жидкости, в частности, по самой термически нагруженной детали двигателя – ​по головке. Применили свечи с длинной резьбовой частью – ​будут надежнее держаться в колодцах. Клапанная крышка пластмассовая, крепится к головке не на шести винтах М6, а на десяти. Так крышка лучше прилегает к головке, лучше обжимает прокладку. Эта прокладка на УМЗ-Evotech теперь совершенно другая, корейского производства. Кстати, еще 33 детали нового двигателя будут родом из Кореи и из Европы. Но вскрывать клапанную крышку так часто, как раньше, уже не придется. Дело в том, что впервые в истории Ульяновского моторного завода (но все же вслед за ЗМЗ!) здесь применили стальную наборную прокладку головки блока с нанесением полимера, герметизирующего водяные каналы, и сверление под масляную магистраль. Подтягивать головку, даже после первой тысячи километров, незачем: требуемый момент затяжки прокладка будет держать стабильно, не обжимаясь. Кроме того, нет необходимости и в регулировке клапанов: ​теперь на УМЗ Evotech установлены гидрокомпенсаторы. Стальной поддон заменили пластмассовым, а вместо четырех прокладок – ​одна, из маслостойкой резины. По бокам, в  сечении, прокладка плоская, а впереди и сзади – ​круглая. В передней и задней частях поддона сделаны канавки, в которые и укладывается новая прокладка. Что-то подобное сделано на минских  ​ММЗ Д‑240/Д245. Если вспомнить легковой автопром – ​на двухлитровом моторе Ford Sierra, а из современных – ​на двигателях Renault, тех, что ставятся на Kangoo, Logan и Sandero.
  • Скидки, предоставляемые при приобретении «ГАЗели-Next»
    По программе утилизации – ​200 000 руб.
    По Trade-in – ​165 000 руб., минус скидка оценки сдаваемого автомобиля.
    По лизингу 5 %; предоставляют лизинговые компании-партнеры «Группы ГАЗ»: ВТБ, ВЭБ, Элемент, Сбербанк, плюс скидка 10 % от стоимости автомобиля по Государственной программе льготного лизинга.
    По кредиту до 5 %; предоставляют банки: ВТБ, Русфинанс, Союз и Кредит Европа.
    Объединенные: скидка Trade-in, или «Утилизация», плюс скидка по лизингу 5 %. Или скидка по кредиту до 5 % плюс скидка 10 % от стоимости автомобиля по Государственной программе льготного лизинга (если автомобиль приобретается в лизинг).

Теперь нас можно читать и смотреть в Telegram



Снижаем затраты на эксплуатацию грузовых шин. Какие сервисные программы доступны перевозчикам в 2024 году.

Подержанный Peugeot Boxer

Подержанный Peugeot Boxer – стоит ли брать?

Peugeot Boxer – один из самых распространенных в России переднеприводных «малотоннажников». Его братья-близнецы Citroen Jumper и итальянский FIAT Ducato по объемам парков уступают в разы

Гидравлические масла Strong Oil

Гидравлические масла Strong Oil – идентичны лидерам, привлекательны по цене

В феврале 2024 года продуктовый портфель смазочных материалов Strong Oil пополнился линейкой гидравлических масел

Галерея (38)

Версия Evotech 2.7 Turbo: другой впускной трубопровод, синий и красный патрубки нужны для интеркулера
Петли задних дверей фургонов – трехзвенные. У автобусов петли попроще
Каркасный автобус короче, чем автобус и ЦМ-фургон: 6088 мм против 6415 мм при одинаковой колесной базе 3745 мм. Обратите внимание на разные углы наклона лобового стекла
Мотор УМЗ Evotech 2.7 актуален только при его переводе на газ
Крепление крышек толкателей – по шесть болтов, расположенных по периметру. Получается герметично
У Cummins ISF 2.8 мощность 150 л.с., момент до 330 Н.м. Это самый мощный двигатель в России в этом сегменте
Два баллона для пропана суммарным полезным объемом 87 литров разместили в заднем свесе, под полом

Комментировать





Поделиться