Автобус «Вектор-Next»

Тормозная система «ГАЗон-Next» и, соответственно, «Вектор-Next» во многом унифицирована с тормозами ГАЗ‑3310 «Валдай» – ​это лицензионные Wabco. Пневмоаппаратура тоже импортная. Причем известный факт: ​колодки «Валдая» точно такие же, как на Mercedes-Benz Atego, у которого больше полная масса. Этим объясняется 200-тысячный ресурс тормозных колодок на «Валдае» и «ГАЗон-Next», не хуже будут ходить колодки и на «Вектор-Next». Для Горьковского автозавода такие тормоза – ​действительно прорыв, ничего подобного у него раньше не было. А ведь на многих поставляемых в Россию грузовиках и автобусах-иномарках полной массой 6-8 тонн все еще используется гидропривод и барабаны. Кроме того, современный пневмопривод тормозов и эффективные дисковые механизмы ​послужили основой для создания более тяжелой, 10-тонной версии горьковского среднетоннажника, который был представлен на выставке «КОМТРАНС 2017». Будет и 12-тонный среднетоннажник, создан прототип седельного тягача. Важно, что в базовую комплектацию «ГАЗон-Next» и «Вектор-Next» входят ABS и антипробуксовочная система ASR, которые существенно упрощают управление автобусом на скользкой дороге. По опыту эксплуатации прежних автобусов, перевозчики часто спрашивают, ​будет ли «Вектор-Next» оснащен блокировкой дифференциала. Зимой автобусу бывает сложно тронуться от остановки, на раскатанной торможениями наледи. У эксплуатационников ностальгия по «кулачковому» дифференциалу повышенного трения, который стоял (в той же балке!) на ГАЗ‑66. Но для гололеда как раз и существует система ASR, которая подтормаживает буксующее колесо. То есть в совокупности, по применяемости современных дисковых тормозов с пневмоприводом, с ABS и ASR, по ожидаемым объемам выпуска «Вектор-Next» будет абсолютным лидером. В период 2017-2018 гг. в одно только Подмосковье будет поставлено около 250 «Некстов»! А машины все чаще встречаются и в других городах России.
Управление трансмиссией тоже не доставляет неудобств. Педаль сцепления ​мягкая. Здесь применено диафрагменное однодисковое сцепление ZF, установлен пневмогидроусилитель. Передачи в 5-ступенчатой «газоновской» коробке переключаются легко и четко. И нет никакого намека на треск шестерен, даже при переключении «вниз». По ощущениям – ​как будто коробка от «Волги» ГАЗ‑24. Даже при трогании с места пустого автобуса на второй передаче здесь нет той тряски и дерготни в трансмиссии, присущей всем прежним 4-ступенчатым «газоновским» коробкам. Это достигнуто благодаря лучшему подбору передаточных чисел, меньшему «разрыву» между первой и второй передачами. Еще на презентации первых «ГАЗон-Next» было отмечено, что коробка очень тихая – ​даже на низших передачах нет «газоновского» надрывного воя шестерен. А у нового «ПАЗика», где КП стоит не под ногами, как у «ГАЗона», а как обычно для большинства ПАЗов – ​чуть сзади, водителю шума от коробки вообще не слышно. Не досаждает он и пассажирам первого ряда «партера». Специально для автобусов разработали тросовый привод управления коробкой и особую кулису на корпус КП – ​никаких тяг здесь нет. Но в то же время тросовый привод получился универсальным – его можно использовать и на грузовиках. Тогда на панели приборов будет стоять джойстик. Собственно говоря, схожий механизм управления коробкой на тросах применяется на цельнометаллических «ГАЗель-Next». Причем модернизация этой коробки продолжается – ​на выставке «Комтранс-2017» показали 10-тонный «ГАЗон-Next», который был оснащен шестиступенчатой версией коробки. Применительно к продукции ПАЗ такая КП отлично встанет на междугородние и туристические автобусы.
Но для городского автобуса лучшая коробка – ​автоматическая. На ПАЗы теперь устанавливают и шестидиапазонные коробки Allison T2100 с гидротрансформатором. Они рассчитаны на крутящий момент двигателя до 705 Н.м и мощность до 270 л.с., то есть американские АКП под ярославские «четверки» ЯМЗ‑534 идут с хорошим запасом прочности. Коробки Allison серии 2100 широко распространены по всему миру, обычно их применяют на различных автобусах, в том числе и на школьных, ставят на «моторхоумы» – ​дома на колесах, а также на различные автомобильные шасси под монтаж спецтехники. Гидротрансформатор увеличивает крутящий момент до 1,73 раза, а начиная со второй или третьей передачи, и вплоть до работы на шестой, при уменьшении нагрузки он автоматически блокируется. Блокировка экономит топливо. Диапазон передаточных чисел коробки от 3,1 до 0,61, но это без учета числа гидроконвертера. АКП идет с картерами маховика по стандарту SAE 2 и SAE 3. Коробка достаточно легкая: ​сухой вес 150 кг. К примеру, коробка ЗИЛ‑130 (точнее, ​смоленская КП), тоже поступающая на комплектацию ПАЗов с минским дизелем ММЗ‑245, весит 120 кг.