Зимняя шина – шина, конструктивно и по составу адаптированная к эксплуатации в условиях низких температур, на заснеженных и обледенелых покрытиях. Компания Hankook считает, что истинно зимними являются только шины, имеющие маркировку 3PMSF (3-главый горный пик со снежинкой). По большому счету различия между всесезонными грузовыми шинами, имеющими маркировку M+S, и зимними шинами кроются в основном в специальном типе рисунка протектора, который должен обладать значительно увеличенными тягово-сцепными характеристиками по сравнению со всесезонными шинами. Кроме того, это совершенно отличный состав резиновой смеси, которая, будучи избыточно мягкой при положительных и околонулевых температурах, с понижением температуры твердеет и приобретает оптимальную для обеспечения надежной управляемости и тягово-сцепных свойств мягкость. Таким образом, по применяемым материалам разница между зимними и всесезонными шинами кроется лишь в химическом составе резиновой смеси и пропорциональном соотношении химических компонентов в ней. Специалисты компании Hankook не рекомендуют эксплуатацию зимних шин в летний период. Помимо сильного уменьшения ходимости и сокращения срока службы шин в летнее время происходит падение и ухудшение всех эксплуатационных характеристик зимних шин, таких как управляемость и тягово-сцепные характеристики, значительно вырастает тормозной путь, начинается неравномерный износ и т. д. Более всего страдает ходимость – итоговый показатель пробега при эксплуатации зимних шин летом наверняка неприятно удивит эксплуатанта. Это связано с тем, что мягкость – сильная сторона этой категории шин в зимнее время – в летнее время становится их слабой стороной. Так что эксплуатация зимних шин летом противоречит не только требованиям техники безопасности, но и здравому смыслу. Устанавливать и эксплуатировать зимние шины мы рекомендуем начиная с околонулевых или даже слабоположительных температур. Но более всего их сильные стороны начинают проявляться при отрицательных температурах. Причем чем ниже температура, тем выгоднее и целесообразнее становится их эксплуатация. Так что верхняя граница рабочего диапазона температур для зимних грузовых шин составляет +5 градусов. Это позволяет прекрасно переживать оттепели, которые регулярно случаются зимой и в Скандинавии, для которой эти шины изначально и создавались. В данный момент компания производит три модели зимних грузовых шин: всепозиционную AW02 и две модели ведущих шин – более универсальную модель DW06 (которая позволяет в регионах с коротким и нежарким летом эксплуатировать ее круглогодично) и чисто зимнюю шину DW07 для эксплуатации только по заснеженным и обледенелым поверхностям. Разница в цене между зимними и всесезонными шинами не очень велика – в розничных ценах она составляет примерно 5%.
В нашей стране зимние грузовые шины наиболее востребованы у перевозчиков, занимающихся пассажирскими перевозками (как пригородными/городскими, так и междугородними). Кроме того, зимние шины пользуются спросом у транспортников, эксплуатирующих свой подвижной состав в гористой местности, у транспортников, перевозящих опасные грузы (нефтепродукты, взрывоопасные/легковоспламеняющиеся грузы и т. д.), а также у транспортников из Северо-Западного региона, совершающих регулярные рейсы в Скандинавию и прочие страны, законодательство которых требует применения зимних шин в зимнее время года.

Константин Федоряк
руководитель группы по продажам грузовых и индустриальных шин Nokian Tyres Россия

Зимняя грузовая шина это шина с оригинальным рисунком протектора, изготовленная с применением специальных эластичных резиновых смесей. Она обеспечивает наилучшее сцепление с дорогой в зимних условиях (снег, лед, слякоть, мокрый асфальт). Зимняя грузовая шина должна иметь маркировку M+S и специальную маркировку «снежинка на фоне трех горных пиков». Разница в свойствах существенна и особенно проявляется в опасных зимних условиях: лед, укатанный мокрый снег. Маркировка M+S не требует какого-либо подтверждения и наносится по желанию производителя. Для использования маркировки «снежинка на фоне трех горных пиков» необходимо, чтобы шина прошла ряд испытаний. Для суровых условий эксплуатации необходимы шины второго типа. В производстве зимних шин обычно используются резиновые смеси с высоким содержанием натурального каучука. В рисунке их протектора присутствуют ламели и крупные шашки. Оптимальным решением для перевозчика является использование двух типов шин для разных времен года. В теплое время года необходимо использовать летние или всесезонные шины, в холодное – зимние шины. Однако не все автопарки и индивидуальные перевозчики готовы на это, так как сезонная смена колес, приобретение и хранение покрышек требуют существенных затрат. Эксплуатировать зимние шины в теплое время года возможно, однако нежелательно, так как увеличивается износ покрышек. Кроме того, специализированная зимняя шина может уступать летней по сцепным свойствам и отчасти управляемости. Причина – резиновые смеси зимних шин более эластичны и при высоких температурах они могут сильно размягчаться. Температура – не единственный показатель, от которого зависит поведение шины на дороге. Гораздо более важно, какое покрытие на поверхности. Очевидно, что на скользких зимних поверхностях зимние шины будут работать более эффективно. Компания Nokian Tyres производит грузовые шины под брендом Nokian Hakkapeliitta в 5 типоразмерах различных типов. Разница в цене между зимними шинами и шинами M+S небольшая: порядка 10-15%.