Новые грузовые шины Nokian и материалы для восстановления протектора

Ресурс и стоимость километра пробега

Раз уж мы затронули такую важную тему, как оптимизация условий эксплуатации шин для достижения максимального их ресурса, то рассмотрим ее подробнее. Ресурс шин, в том числе учитывающий возможность их восстановления, и рассчитанная по нему стоимость километра пробега – ​один из самых важных показателей для любой шины. Российские перевозчики, прежде чем проголосовать своим рублем за те или иные покрышки, оценивают их комплексно, выводя при этом на первое место экономику. Неудивительно, что один из вопросов, который непременно зададут транспортники – ​как обстоят дела с интенсивностью износа протектора Nokian Hakkapeliitta Truck E2 на покрытиях различного качества в различных погодных условиях? Многих владельцев транспортных предприятий может смутить тот факт, что новинка имеет ярко выраженные зимние свойства, а, следовательно, изготавливается с применением более мягких сортов резиновых смесей, которые лучше работают при низких температурах, но и истираются более интенсивно, чем более твердые/жесткие сорта резиновых смесей, применяемые при изготовлении универсальных шин. Не придется ли заплатить за преимущества на зимней дороге более интенсивным износом шин и, соответственно, большими затратами на их приобретение или восстановление?
Начнем с того, что ресурс шин ​является одним из важнейших параметров при их разработке. Для того, чтобы выйти на указпнные в техническом задании параметры, конструкторы и технологи используют широкий спектр инструментов – ​от варьирования составом резиновой смеси до оптимизации рисунка протектора, в частности, по показателю его плотности. Чем больше материала находится в пятне контакта, тем выше (при прочих равных условиях) ресурс шин. Также напомним, что скорость и характер износа покрышек и их пробег до списания/восстановления зависит от множества факторов. В частности, от соблюдения нормативов по давлению с привязкой к нагрузке, исправности ходовой части грузовика, качества дорожного полотна, стиля управления транспортным средством и т. д. Следовательно, вопрос ходимости и ресурса довольно сложен для того, чтобы приводить какие-либо данные. Единственную цифру, которую мы можем позволить себе озвучить, чтобы не потерять в объективности – ​это то, что увеличение пробега шины нового поколения относительно предшественницы, согласно внутренним испытаниям фирмы Nokian, которые проводятся по оригинальным методикам, составляет 20%. Еще раз подчеркнем – ​мы говорим о сравнении шин двух поколений шин одного производителя и отталкиваемся от результатов внутренних испытаний. 

На второй круг

Говоря о ресурсе покрышек не стоит забывать и о том, что большинство современных цельнометаллокордных шин допускают восстановление протектора холодным или горячим способом (в зависимости от того, какой из них реализован на том или ином профильном предприятии). Тем самым, транспортные компании имеют возможность увеличить суммарную наработку покрышек, снизить стоимость километра пробега и общие эксплуатационные затраты автопредприятия. Здесь мы сознательно отходим от вопроса нарезки протектора, так как практики в большинстве своем против данной операции, которая повышает вероятность повреждения каркаса и, следовательно, снижает вероятность восстановления шины. Кроме того, ​рисунок протектора зимней шины значительно сложнее с точки зрения нарезки протектора универсальной дорожной покрышки. Следовательно, будем объективными – ​после износа протектора отдаем шину на восстановление.
Nokian Hakkapeliitta Truck E2 проектировалась с учетом возможности восстановления протектора и, следовательно, имеет прочный, выносливый каркас способный выдержать данную процедуру неоднократно. Напомним, что в России основным способом восстановления шин является холодный. Связано это с тем, что данная технология предполагает относительно небольшие первоначальные вложения в бизнес и более быструю окупаемость проекта. Кроме того, завод может быть достаточно оперативно перебазирован на новое место, если с предыдущей дислокацией бизнесмены не угадали или банально не имели возможности разместить предприятие в непосредственной близости от крупных транспортных артерий и предприятий, которые и являются основными клиентами. Также отметим, что собственно Nokian Tyres не развивает направление по горячему восстановлению шин, делая ставку на разработку и производство материалов для холодного метода. Это также можно довольно просто объяснить экономикой. Сбор каркасов, дефектовка, сортировка, хранение, передача в производство – ​все это требует затрат и довольно существенных. Кроме того, по данному направлению уже работают специализированные компании, которые отладили бизнес-процесс и минимизировали все издержки. И, наконец, последнее – ​метод горячего восстановления шин эффективен только при больших объемах и максимальной загрузке предприятия, что возможно лишь при идеально выстроенной системе оборота каркасов.
Идем дальше. Почему в качестве материалов для восстановления шин компания Nokian Tyres отдала предпочтение ленте, в частности, Noktop Hakkapeliitta E2, а не кольцу, которое рекламируют и продвигают на рынке иные именитые игроки рынка? По мнению экспертов российского офиса финской компании, лента предпочтительнее, так как является универсальным инструментом. Кроме того, у цельного кольца также имеется стык, пусть он и не виден столь четко, как у протектора, восстановленного с применением ленты. Кроме того, для монтажа кольца на каркас требуется специальное оборудование, которое, увы, стоит довольно дорого и, соответственно, есть не у многих специализированных предприятий. Практика показывает, что при строгом соблюдении технологии восстановления шин никакой разницы, использовалось на производстве кольцо или лента нет. Страшилки – ​оторванные протекторы, которые нередко встречаются на обочинах дорог – ​это следствие разрушения шин. В подавляющем большинстве они не имеют никакого отношения к восстановленным покрышкам. Отрыв протекторов происходит на дешевых низкокачественных шинах. В частности, отслоение резины происходит по причине коррозии нитей корда и потери адгезии материалов. На покрышках премиум брендов или шинах так называемых «вторых линеек» при соблюдении правил эксплуатации отрыв протектора не происходит.

Ваш выход!

Поставки новых шин Nokian Hakkapeliitta Truck E2 (в размерах 295/80 R22.5, 315/80 R22.5 и 315/70 R22.5.) в свободную продажу через сеть российских дилеров и дистрибьютеров марки, по предварительным данным, ожидаются к концу лета 2020 года. То есть, финны «выкатят» покрышку аккурат к началу осеннего сезона эксплуатации. И это правильный ход, так как именно в это время большинство отечественных перевозчиков оценивает состояние шин, установленных на принадлежащих им транспортных средствах, и принимает решение о их замене или продлении срока эксплуатации.
Как это ни удивительно, но познакомиться с новым рисунком протектора шины Nokian Hakkapeliitta Truck E2 российские перевозчики смогли уже весной текущего года, то есть с опережением в несколько месяцев до старта продаж! Как такое стало возможным? Просто – ​благодаря уже поступившим в продажу протекторным лентам Noktop Hakkapeliitta E2, которые являются копией протекторной части Nokian Hakkapeliitta Truck E2. Разумеется, ленты поступили в распоряжение предприятий, специализирующихся на восстановлении шин холодным методом. Сами по себе протекторы перевозчику ни к чему.