Цена километра: как выбирать моторное масло для грузового автопарка

В структуре расходов транспортной компании моторное масло занимает сравнительно небольшую долю. Намного заметнее выглядят затраты на топливо, шины, запасные части и ремонт. Поэтому при очередной закупке зачастую возникает желание выбрать более доступный смазочный материал. Особенно когда объем измеряется бочками. Разница в закупочной цене быстро теряется на фоне убытков от одной внеплановой остановки. Техника, оставшаяся в ремзоне, приносит убытки из-за ремонта, простоя и срыва графика. Поэтому масло для коммерческого парка целесообразно выбирать по стойкости защитных свойств и стоимости всего интервала эксплуатации. Для службы эксплуатации эта задача сложнее, чем может показаться. Даже внутри одного автопарка двигатели работают в совершенно разных режимах. Магистральный тягач часами движется под постоянной нагрузкой и с высокой рабочей температурой. Городской грузовик долго стоит на холостом ходу, работает в пробках и регулярно запускается после коротких остановок. Самосвал движется на малой скорости под высокой нагрузкой, а строительная и сельскохозяйственная техника сталкивается с пылью, перепадами температур и длительной работой навесного оборудования.

Каждый из этих режимов по-разному влияет на состояние моторного масла. Высокая температура ускоряет окисление. Частая работа на холостом ходу способствует накоплению топлива, влаги и продуктов неполного сгорания. Пыль повышает нагрузку на систему фильтрации и при попадании в двигатель ускоряет износ цилиндропоршневой группы. Масло должно сохранять вязкость, формировать устойчивую пленку на деталях, отводить часть тепла, нейтрализовать кислоты и удерживать сажу вместе с другими загрязнениями во взвешенном состоянии. По мере эксплуатации присадки расходуются, а свойства базового масла меняются. Скорость этих процессов зависит от двигателя, топлива, нагрузки, температуры и технического состояния машины.

Поэтому установленный интервал замены необходимо рассматривать вместе с фактическими условиями работы. Для одной машины 40 000 километров могут пройти преимущественно по трассе, для другой тот же пробег будет набран в развозном цикле с множеством часов холостого хода. Оценка только по одометру может ввести в заблуждение и техника сильно перекатает межсервисный интервал, хотя пробег будет оставаться в рамках регламента. Для самосвалов, экскаваторов и другой спецтехники зачастую показательнее учет моточасов.

Еще одна проблема автопарков большая неоднородность техники. На одной базе могут обслуживаться европейские и азиатские тягачи, автобусы, легкие грузовики, тракторы, погрузчики и дизельные генераторы. У каждого двигателя собственные требования к вязкости, эксплуатационному классу и составу масла. Ориентироваться только на SAE недостаточно. Обозначения 10W-40 или 5W-30 описывают вязкостные свойства, но почти ничего не говорят о составе присадок, допустимой зольности и совместимости с конкретным двигателем. После SAE нужно проверить требования API или ACEA, а также допуски производителя техники.

Отдельного внимания требуют системы нейтрализации отработавших газов. Современным дизелям с DPF обычно нужны масла категории Low SAPS с ограниченным содержанием сульфатной золы, фосфора и серы. Зола, образующаяся из компонентов масла, не выгорает при регенерации и постепенно накапливается в каналах сажевого фильтра. Для двигателей прежних поколений без DPF требования могут быть другими. При высокой нагрузке и нестабильном качестве топлива им часто необходим больший запас моющих и нейтрализующих свойств. Поэтому наиболее современный продукт не всегда оказывается наиболее подходящим для конкретного двигателя.

Службы снабжения стараются сократить количество масел на складе. Меньше позиций, проще закупки и учет, ниже вероятность ошибочной заливки. Один продукт действительно можно применять в нескольких типах двигателей, когда совпадают вязкость, спецификации и требования изготовителей. Однако стремление оставить одну бочку для всей техники способно привести к обратному результату.

Чтобы избежать дорогих поломок из-за ошибок механиков целесообразно составлять карту масел. Для каждой машины фиксируются модель двигателя, экологический класс, наличие DPF, EGR и SCR, требуемые допуски, интервал обслуживания и условия эксплуатации. После этого технику можно объединить в несколько групп и подобрать оптимально подходящий набор продуктов по применимости.

Именно под такую задачу построена грузовая линейка LUBEX Robus. В нее входят Low SAPS-масла для современных двигателей с системами нейтрализации, продукты для тяжелых дизелей без DPF и решения для техники прежних поколений. Это позволяет сформировать масляную карту смешанного парка в рамках одной марки, сохранив разделение по техническим требованиям. LUBEX выпускается турецкой компанией BELGIN, работающей с автомобильными и индустриальными смазочными материалами. Продукция бренда имеет более 80 одобрений, допусков и соответствий OEM. Для автопарка это означает возможность подбирать масло по требованиям производителя двигателя, включая гарантийную технику.

Попытка сократить затраты за счет увеличения межсервисного интервала может так же привести к ускоренному износу. Маркировка Long Life или высокий класс масла сами по себе не дают права переносить замену. Предельный интервал устанавливает производитель техники, а его корректировку можно проводить только на основании истории обслуживания и анализа отработанного масла. Лаборатория показывает изменение вязкости, щелочного и кислотного чисел, наличие топлива, воды, антифриза, сажи и металлов износа. Последовательные пробы позволяют оценить не только состояние масла, но и работу самого двигателя.

Так, при эксплуатации Lubex Robus Pro LA 10W-30 на Volvo FH 4×2 после 29 000 километров вязкость при 100 °C снизилась примерно на 8% и сохранилась в диапазоне SAE. Индекс вязкости изменился на 1,4%, щелочное число уменьшилось на 35%, при этом кислотное и щелочное числа не сблизились до критического уровня. На промежуточном пробеге анализ обнаружил топливо в масле. После ремонта топливной системы в следующей пробе его уже не было. В этом случае контроль масла помог своевременно выявить неисправность техники.

При выборе поставщика ГСМ важно учитывать не только цену литра. В расчет входят объем заправки, расход на долив, продолжительность подтвержденного интервала.

Совсем недорогой продукт может потребовать более частой замены или давать повышенный расход на угар. Дорогое масло также не гарантирует экономии, его характеристики могут быть избыточными для режимов работы конкретного двигателя. Моторные масла от Lubex занимают серединную нишу – сами по себе турецкие масла относятся к категории недорогих. Но географическое положение Турции позволяет получать европейские присадки для производства качественных масел без надбавок за сложную логистику.

Главным критерием выбора должна стать экономическая целесообразность, а именно наличие допусков, стабильность на межсервисном интервале и непосредственно качество используемых компонентов. Техника должна проходить установленный интервал, не требовать чрезмерного долива и приходить на обслуживание по графику. При правильном обслуживании будет меньше непредсказуемых остановок на ремонт, простоев и срывов графиков.

Читайте также:

Новая система ЕАЭС — сумеет ли «бесшовный транзит» ускорить доставку грузов? Мнения экспертов

Что поменялось после санкций? Мнения экспертов рынка ГСМ

Новая автоцистерна — 22 000 литров по дорогам общего пользования! Как это стало возможно