Тягач Scania R-серии

Надежность и экономичность – эти качества тягачей Scania их владельцы назвали решающими при выборе марки грузовиков для своих автопарков

24330 0 33 06.06.2016
Тягач Scania R-серии

Мнения

Сергей Гузеев
заместитель директора ООО «ТомскТранс­Авто», г. Томск

В нашем автопарке 67 крупнотоннажных сцепок с тягачами разных марок, включая Scania. Из них 20 машин флагманской R-серии выпуска 2013-2015 годов. Двухосные 4х2 работают в основном со шторными и изотермическими (с ХОУ) полуприцепами и заняты на перевозках продуктов питания. Трехосные тягачи 6х4 (из них два – с 500-сильными 8-цилиндровыми двигателями) с полуприцепами-цистернами объемом 37 и 40 кубометров задействованы на доставке нефтепродуктов. Автомобили работают в суровых климатических условиях Сибири, часть маршрутов пролегает в Заполярье – например, на Ямал. К морозам шведская техника приспособлена отлично (к тому же все наши тягачи оборудованы автономными отопителями Webasto), но движение по неблагоустроенным и разбитым дорогам существенно сокращает сроки службы деталей и узлов ходовой части. На машинах с пробегами свыше 300 тыс. км мы уже заменяли рессоры, шарниры рулевых тяг, ремкомплекты шкворневых узлов. В наибольшей степени это касается тягачей, работающих с полуприцепами-цистернами – в условиях постоянного перегруза не выдерживают даже седельно-сцепные устройства, и мы меняем их регулярно, как расходные детали. В остальном автомобили Scania показали высокую надежность: в отличном состоянии двигатели, коробки передач, ведущие мосты. Обслуживание и ремонт проводим в фирменных дилерских центрах – в рамках сервисного контракта. Шины применяем разных марок: на автопоездах с преимущественным движением по хорошим дорогам – Bridgestone, Goodyear, Continental. Они дороже, но и долговечнее. Тягачи с цистернами у нас работают в основном на гравийных дорогах, где выгоднее использовать недорогие китайские шины, поскольку в этих условиях реализовать высокую ходимость дорогих моделей невозможно.

Алексей Терентьев
руководитель проекта компании «Спецавто» г. Омск

Основной профиль работы нашего предприятия – перевозки нефтепродуктов Омского НПЗ. В парке 14 трехосных тягачей Scania с полу­прицепами-цистернами объемом 40 кубометров. Все машины 2013 года выпуска, на сегодняшний день их пробеги достигают 700 тыс. км. Маршруты перевозки топлива обычно не превышают 1000 км, но жидкие продукты нефтехимии (толуол, ортоксилол, бензол и пр.) доставляем по всей стране. Режим работы со сменными водителями очень напряженный – машины практически постоянно находятся в движении. Зимой двигатели всегда прогреты до рабочей температуры – потребности в автономных отопителях у нас нет.
В эксплуатации тягачи Scania показали высокую надежность – претензий к технике у нас почти нет. Единственное слабое место машин колесной формулой 6х4 – карданный вал привода заднего ведущего моста. В шарнирах быстро изнашиваются подшипники крестовин, после чего из-за вибрации разбивает шлицевое соединение, и вал в сборе идет под замену. А стоит он немало – 370 тыс. рублей. Ну а детали подвесок (рессоры, балансиры, шкворневые узлы) мы считаем «расходными» – с учетом постоянной работы с перегрузом они служат недолго. Приходилось ремонтировать и ведущие мосты. Обслуживаем автомобили Scania в сервисных центрах официальных дилеров, но соблюдать сроки проведения ТО получается далеко не всегда. Учитывая, что мы возим опасные грузы, заехать в сервис по пути, с цистерной, нельзя. Приходится откладывать плановое обслуживание до возвращения из рейса, и гнать на СТО только тягач.
Выбор шин для магистрального автопоезда зависит от маршрута. Если машина работает на дорогах с хорошим покрытием, то выгоднее применять дорогую и долговечную резину. Мы, например, ставим Michelin X Multi – эти шины служат примерно 300 тыс. км. Пробовали еще Goodear и Cormoran, что дешевле примерно на 30%, но в итоге получилось дороже – с нашими перегрузами пробеги шин до списания были около 150 тыс. км. Если же речь о маршрутах по разбитым и гравийным дорогам, то ставить дорогие шины бессмысленно – как показал опыт, наименее затратно применение корейских и китайских, в частности, Hankook и Double Coin.

Алексей Ращупкин
директор компании «Транс-Логистик», г. Омск

Наше предприятие занимается доставкой продуктов питания крупнотоннажным автотранспортом. В парке около пятидесяти магистральных тягачей с полуприцепами-рефрижераторами, большинство из них – марки Scania. Высокая долговечность, скромные потребности в запчастях и экономичные двигатели – это главные достоинства техники Scania на фоне аналогичных автомобилей прочих производителей. Что и определило наш выбор по наименьшей величине эксплуатационных расходов на километр пробега. Тягачей флагманской R-серии у нас 11 единиц – это двухосные машины 2012 и 2014 годов выпуска, все с 400-сильными 12,7-литровыми двигателями. Автопоезда работают на маршрутах по большей части территории России: от Санкт-Петербурга до Красноярска. В том числе и по дорогам с разбитым асфальтом, поэтому ряд деталей подвески, рулевого управления (шарниры, сайлентблоки и т. п.) приходится заменять регулярно. Например, шкворневые узлы переднего моста перебираем после пробега примерно 200 тыс. км. Однако рессоры и пневмобаллоны подвески на всех тягачах пока «родные» – благодаря работе без перегрузов. Сцепление на тягачах с достаточно квалифицированными водителями служит в среднем 500 тыс. км, но есть машины с пробегами за 700 тыс. км, на которых этот узел еще ни разу не меняли. Двигатели всех тягачей – в отличном состоянии, и признаков сколько-нибудь значительного их износа нет. Отдельные навесные узлы моторов, например, топливную аппаратуру, ремонтировать приходилось. Но стоило это относительно недорого – заменяли не форсунки в сборе, а их ремкомплекты.
Обслуживаем мы технику Scania только в техцентрах официальных дилеров – благодаря сервисному контракту у нас есть скидки на запчасти и ремонтные работы. Шины для магистральных тягачах выбираем из недорогих марок, в частности, ставим польские Kormoran и российские Cordiant. По нашему опыту, дорогие шины от именитых фирм на далеко не идеальных российских дорогах свою более высокую долговечность не окупают.

Комментарии (0) Добавить комментарий
показать еще

Материалы по теме:

3) Тягач IVECO Stralis

05.05.2015

5) Самосвал MAN TGS

14.05.2015

8) Тягач Volvo FH

24.06.2015

9) Hino 300

24.07.2015

13) Самосвалы DAF CF

15.12.2015

15) Грузовик Hino 700

03.03.2016

23) Грузовик JAC N56

24.03.2017

34) Фургон Hino 300

26.03.2018