Малотоннажные грузовики Isuzu Elf

Isuzu Elf 3,5 уже давно собирают в России, но по-прежнему из японских комплектующих. Именно за это, наряду с надежностью, долговечностью и относительно невысокой ценой, малотоннажники так ценят покупатели

16102 0 23 10.09.2015
Малотоннажные грузовики Isuzu Elf

Мнения

Алексей Неживых
начальник транспортного отдела ООО Торговый дом «Золотое Яичко», Московская область

Наша компания занимается поставками продуктов питания – в основном это куриное яйцо. Для развоза товара по торговым точкам Москвы, Московской области и близлежащих регионов мы держим пять грузовых автомобилей. Из них четыре – длиннобазные 3,5-тонные Isuzu Elf модели NMR85H c изотермическими фургонами объемом 16 кубометров. Все машины 2015 года выпуска – приобретали их одновременно единой партией на замену списанным китайским грузовикам JMC, регулярно требовавшим ремонтов. Пока наши Isuzu практически новые – пробеги составляют около 20 тыс. км, и за исключением двух врожденных дефектов шин (их заменили по гарантии) никаких неисправностей пока не возникало. Первых впечатлений о машине оказалось достаточно, чтобы принять решение о переводе всего автопарка на Isuzu. В ближайшее время планируем приобрести еще пять малотоннажников этой марки.

Игорь Думлер
начальник производства ООО «Альянс Тракс», официального дилера Isuzu, Московская область

Автомобили Isuzu в эксплуатации по-японски надежны – случаи ремонта по гарантии при обращении владельцев в наш сервисный центр достаточно редки. Например, за 2014 год таковых зафиксировано 5 на полторы тысячи машин этой марки, регулярно приезжающих к нам на техобслуживание. Isuzu Elf в сравнении с мало- и среднетоннажными автомобилями прочих японских марок (наша компания также является официальным дилером Hino и Mitsubishi Fuso) лучше приспособлен к перегрузам и работе в условиях плохих дорог. Еще одно преимущество – более низкие цены на запчасти. Долговечность отдельных узлов сильно зависит от условий эксплуатации и квалификации (аккуратности) водителя. Например, сцепление в хороших руках может прослужить в течение пробега 200 тыс. км и более, но иногда приходится заменять ведомый диск при 20 тыс. км. Подвеска – даже если речь о независимой, с рычагами и шаровыми опорами, применяемой на модели NLR85A – обычно требует замены расходных деталей не ранее чем через 150 тыс. км. Также довольно много – около 50 тыс. км – служат колодки дисковых тормозов передних колес NLR85A. Колодки барабанных тормозов задних (или всех колес на модели NMR85) гораздо более долговечны – пробеги до замены составляют в среднем 200 тыс. км. Учитывая, что колодки в сборе довольно дороги, мы предлагаем клиентам заменить только накладки. Вместе с работой это стоит всего 9 тысяч рублей и не нарушает условий заводской гарантии, поскольку накладки мы наклепываем только оригинальные. Изредка приходится заменять форсунки системы питания двигателя – на автомобилях последних лет выпуска (класса Евро-4) аппаратура Common Rail более чувствительна к качеству топлива, чем на ранее выпускавшихся машинах класса Евро-3.
Серьезного агрегатного ремонта обычно требуют автомобили с большими пробегами – для малотоннажных моделей семейства Elf это, как правило, после 350-400 тыс. км. Тем не менее капитального ремонта двигателя на машинах этого семейства делать пока не доводилось – хватало замены отдельных деталей (поршневой группы, вкладышей коленвала, сальников, прокладок и пр.). Былые проблемы с некоторыми узлами электрооборудования стараниями фирмы Isuzu постепенно уходят в прошлое. В частности, преждевременный выход из строя тягового реле стартера был вызван скоплением в полости корпуса водяного конденсата. После модернизации стартера обращений клиентов по поводу отказов тягового реле практически не было. Таким образом, грузовики семейства Isuzu показали себя на наших дорогах исключительно с положительной стороны.

Карен Аракелов
директор по развитию ООО «Таратрейд», Москва

В парке нашего предприятия 35 грузовых автомобилей разного тоннажа, из них четыре единицы Isuzu Elf полной массой 3,5 тонны: две машины модели NLR85A и две – NMR85. При выборе марки главным критерием стала цена: на Isusu она ниже, чем на большинство рамных малотоннажников прочих фирм. Все наши Isuzu Elf – 2014 года выпуска с бортовыми тентоваными кузовами и паспортной грузоподъемностью до 1 тонны. Последнее принципиально важно для нашей работы: перевозим вторсырье (в основном стеклотару и макулатуру), забирать которое нередко приходится из центра Москвы, куда въезд транспорта большей грузоподъемности ограничен. Автомобили работают в относительно благоприятных условиях гладких столичных дорог, перегрузов не бывает – чаще не хватает вместимости машины по объему. Но нагрузки на трансмиссию, в частности, сцепление, при движении в московских пробках, конечно, повышенные. Тем не менее до каких-либо серьезных ремонтов нашим Isuzu пока далеко – их пробеги едва превысили 40 тыс. км. Эксплуатационные расходы пока касались только заправок топливом, а также замены масла и фильтров при проведении двух плановых ТО. Ничего больше заменять не приходилось.
Пока не истек срок действия заводской гарантии, обслуживаем машины в сервисном центре официального дилера. Впоследствии будем проводить ТО и ремонты своими силами – ремзона и штат механиков имеются.

Комментарии (0) Добавить комментарий
показать еще

Материалы по теме:

3) Тягач IVECO Stralis

05.05.2015

5) Самосвал MAN TGS

14.05.2015

8) Тягач Volvo FH

24.06.2015

9) Hino 300

24.07.2015

12) Самосвалы DAF CF

15.12.2015

14) Грузовик Hino 700

03.03.2016

23) Грузовик JAC N56

24.03.2017

34) Фургон Hino 300

26.03.2018