Грузовик Hino 700

В системе питания – топливная аппаратура Common Rail от фирмы Denso. Кроме того, для соответствия нормам Евро-4 японцы применили рециркуляцию отработавших газов вместо привычной по европейцам системы SCR впрыска раствора мочевины.
Коробка передач на самосвале и шасси под надстройки – 7-ступенчатая, классической трехвальной схемы с прямой пятой передачей. Суммарное передаточное число на низшей передаче, а значит, и тяговое усилие на колесах при сопоставимом крутящем моменте двигателя получается примерно в полтора раза меньше, чем на европейских самосвалах с 16-ступенчатыми КП. Но такие ставят только на тягачи Hino 700 – это агрегат ZF 16S221 с демультипликатором и делителем родной, немецкой сборки.
Особенность автомобилей Hino, весьма ценимая покупателями, – родная, японская сборка шасси. Кузова и надстройки на них монтируют уже в России обычно сами производители. При этом машина (кроме седельного тягача) получает новый российский VIN-номер. Японский VIN, начинающийся на JHD, нужен для заказа запчастей. Он содержит части заводского обозначения модели. На позициях 4 и 5 буквами FS обозначена кабина над двигателем и шасси 6х4, а SS – то же самое, но в варианте «седельный тягач». Следующие два знака – 1E – указание на примененный двигатель. Буквы U, L или K на позиции 8 обозначены колесные базы 3300, 3655 и 5350 мм соответственно. В торговом же обозначении модели все гораздо проще. Например, у шасси и самосвала оно единое – 73041, где 7 – ­700-я серия, 30 – округленная полная масса в тоннах и 41 – мощность двигателя в десятках лошадиных сил. Тягач 72845, соответственно, имеет полную массу (с учетом нагрузки на седло) 28 тонн и 450-сильный мотор.