Галерея (41)


Задние узлы подвески кабины с пружинами и амортизаторами
В сравнении с патроном Wabco японский осушитель просто огромен!
С 2014 года топливный бак ставят выше почти на 300 миллиметров
Для стабильной работы ГУРа жидкость охлаждается в радиаторе
Один из ресиверов пневмосистемы хорошо бы тоже поднять повыше
На среднем проходном мосту применены пневмокамеры тормозов с пружинными энергоаккумуляторами
Крепление колес на Hino старшей серии 700 – десятью гайками с фланцевыми шайбами (по стандарту ISO)
На заднем мосту тележки установлены пневмокамеры без пружин…
...зато в тормозах передних колес энергоаккумуляторы имеются
Оси балансиров – на втулках. Требуют регулярного шприцевания
Пресс-масленки стоят и в шарнирах передних амортизаторов, и, само собой, в шарнирах жестких полуэллиптических рессор
На самосвальном шасси вместо этой крышки ставят КОМ с насосом
Наличие спальной полки порадует водителей и фургона, и самосвала
На правом подрулевом рычажке есть переключатель моторного тормоза
Простая трехвальная 7-ступенчатая КП больше подходит для города – на трассе быстро не поедешь
Для самосвала с трехсторонней разгрузкой взяли самое длинное шасси
Самосвал с базой 3655 мм – самый продаваемый вариант Hino 700
Седельный тягач чаще берут для самосвальных полуприцепов
Для фургона-рефрижератора оптимально шасси с базой 5350 мм
Пока в России действуют нормы Евро-4, фирма Hino оборудует моторы системой EGR вместо впрыска мочевины
Интерьер кабины прост и старомоден. Но для самосвала – то что нужно. Кран стояночного тормоза расположен справа от сиденья водителя. Высота тоннеля 35 см
Сверху и снизу рамы приклепаны накладки из стального листа толщиной аж 20 мм. Такое можно увидеть только на грузовиках Hino
Привод ТНВД системы Common Rail – от шестерен со стороны маховика
Турбокомпрессоры для Hino поставляет японск завод фирмы Garrett
На японской коробке передач механизм ПГУ расположен слева
Особенность компоновки мотора – легкий доступ к насосу ГУР
Фильтр-сепаратор защитит форсунки от попавшей в топливо воды
Включатель гидроподъемника кабины – под лючком над ступенькой
Трубки к крану стояночного тормоза проложены под днищем кабины

Грузовик Hino 700

Этот автомобиль по-японски надежен, но конкурировать с не менее надежными крупнотоннажниками из Европы ему трудно. Однако владельцы машиной довольны: топливо, масло, фильтры и кое-что по мелочам – вот и все расходы на эксплуатацию

Подтверждает это и единая, безальтернативная для всех трех модификаций кабина – шириной 2,3 метра (как у европейских «бюджетников») и с низкой крышей. Что вкупе с прожорливостью шасси 6х4 как по топливу, так и по резине (дополнительные четыре шины надо тоже периодически заменять) практически исключает Hino из перечня марок в лексиконе дальнобойщиков. Это типичный тяжеловес для «боев местного значения» – таскать самосвальный полуприцеп, цементовоз, «шаланду» с железобетонными плитами и т. п. Причем для такого рода работ кабина даже роскошная – со спальником. Еще один «азиатский» ее атрибут – электрогидравлический подъемник, избавляющий от необходимости работать рычагом ручного домкрата. В подвеске кабины тоже имеется нестандартное сочетание – передние пневматические опоры при задних пружинно-гидравлических.
Конструкция шасси изобилует самобытными, чисто японскими решениями, не встречающимися на европейских крупнотоннажниках. Например, рама из 310-миллиметрового гнутого швеллера усилена вложением внутрь уголковых вставок – вместо вставки из меньшего по высоте лонжерона. Кроме того, к верхней и нижней полкам приклепаны накладки из листа (так и хочется сказать «стальной плиты») толщиной аж 20 мм – почти по всей длине рамы. В зоне крепления узлов задней подвески эти накладки расширяются внутрь. Второй творческий изыск – применение на усиленном строительном шасси ведущих мостов без ступичных редукторов. Прочность балок не вызывает сомнений – они литые, как на самосвалах почти всех европейских фирм. Остается только надеяться, что и незащищенные редукторами полуоси, включая их шлицы, достаточно прочны, то есть рассчитаны на рывок чудовищной силы, возникающий в момент, когда водитель, включив первую передачу в КП и хорошенько раскрутив мотор, трогает перегруженный самосвал на подъем из карьера. Как бы то ни было, но о поломках полуосей на «семисотке» мы от перевозчиков пока не слышали. Правда, от другого недостатка мостов без ступичных редукторов – внушительных размеров картера главной передачи – никакие сверхпрочные стали не избавят.
Заданное передаточное число 6,833 в одноступенчатом гипоидном редукторе третьего моста (на втором проходном мосту прибавляется еще одна пара цилиндрических шестерен) диктует примерно полуметровый диаметр ведомой конической шестерни. В результате мы получили дорожный просвет под картером моста 245 мм, то есть даже меньший, чем у среднетоннажника «ГАЗона-Next». Напомним, у европейских самосвалов со ступичными редукторами и компактными картерами мостов этот параметр составляет 320-350 мм, а у «заточенных» на бездорожье IVECO доходит до 440 мм. На практике владельцы Hino 700 на задевание мостами внутриколейного гребня не жалуются – возможно, это связано с преимущественным распространением «семисоток» на Дальнем Востоке, где преобладают скалистые грунты – глинистые там характерны в основном для долин крупных рек. При работе же самосвала на раскисших от дождей проселках центрального нечерноземья, как говорится, возможны варианты. Вплоть до безнадежной «посадки» на мосты с двадцатью тоннами песка в кузове. Его бы высыпать, чтобы освободиться из плена, а нельзя: гора перекроет обратный путь с тупиковой дороги…


Теперь нас можно читать и смотреть в Telegram



Снижаем затраты на эксплуатацию грузовых шин. Какие сервисные программы доступны перевозчикам в 2024 году.

Ломовоз ЛМ‑1К.6

Ломовоз ЛМ‑1К.6 – мнения продавца и покупателя

Своим мнением о ломовозе ЛМ‑1К.6 делятся представители дилера и эксплуатирующей организации

Подержанный Peugeot Boxer

Подержанный Peugeot Boxer – стоит ли брать?

Peugeot Boxer – один из самых распространенных в России переднеприводных «малотоннажников». Его братья-близнецы Citroen Jumper и итальянский FIAT Ducato по объемам парков уступают в разы

Галерея (41)

Задние узлы подвески кабины с пружинами и амортизаторами
В сравнении с патроном Wabco японский осушитель просто огромен!
С 2014 года топливный бак ставят выше почти на 300 миллиметров
Для стабильной работы ГУРа жидкость охлаждается в радиаторе
Один из ресиверов пневмосистемы хорошо бы тоже поднять повыше
На среднем проходном мосту применены пневмокамеры тормозов с пружинными энергоаккумуляторами
Крепление колес на Hino старшей серии 700 – десятью гайками с фланцевыми шайбами (по стандарту ISO)

Комментировать





Поделиться