Тормозные колодки Auger. Финиш

А это на момент запуска спецпроекта более двух десятков позиций, которые наиболее востребованы на рынке запасных частей.
Не скроем, именно новизна, а также привлекательная цена запасных частей Auger подогревала интерес наших читателей к тестируемой продукции. Напомним, что в качестве объекта испытаний выступали тормозные колодки артикулов 70370, 76454/W и 76452/W, которые были смонтированы в суппорты рулевой, ведущей осей тягача и полуприцепа соответственно. Еще на стадии запуска ресурсных испытаний, для получения объективной оценки эксплуатационных характеристик тормозных колодок Auger, было принято решение укомплектовать ими все тормозные узлы транспортного средства. Тем самым мы гарантировали чистоту эксперимента.
Также напомним, что прежде чем установить тормозные колодки, механики сервисного центра провели полную диагностику транспортного средства, уделяя особое внимание состоянию тормозной системы. Все выявленные неисправности были устранены. Это являлось непременным условием старта, которое было выполнено в полном объеме. Быстро привести тормозную систему в порядок позволила, в частности, принадлежащая перевозчику, хорошо оборудованная станция технического обслуживания и склад запасных частей. Собственная СТО гарантирует поддержание подвижного состава в исправном состоянии и сокращает время его простоя. Важно отметить высокую техническую компетентность мастеров сервиса, которые досконально изучили все особенности стоящих на балансе автопредприятия грузовиков и прицепов, знают все их слабые места. 
Поскольку речь идет о тормозной системе, то мы пошли на некоторые отступления от правил проведения ресурсных испытаний и настояли на том, чтобы за рулем седельного тягача сидели водители со стажем. Новичок, во‑первых, не смог бы дать объективной оценки изменениям в работе тормозной системы после замены тормозных колодок, а во‑вторых, попал бы в затруднительное положение при возникновении проблем с тормозами в рейсе. Напомним, что согласно принятой нами методике, которая обкатана на предыдущих ресурсных испытаниях, автопоезд работал в привычном режиме, с обычной для него загрузкой, по маршрутам, которые строит служба логистики автопредприятия. То есть никаких изменений в рабочем графике не было.
И как в воду глядели. Опытный шофер не только сразу обратил внимание на негативные изменения в поведении транспортного средства при торможении, но и более внимательно следил за состоянием тормозов в рейсе. Однако даже это не уберегло от необходимости внепланового ремонта тормозных узлов одной из осей полуприцепа, фрикционы колодок которой износились, и торможение проходило, что называется, «металл по металлу». Отметим, что на каждую из осей были установлены детали из одной упаковки (комплект), то есть никакой «мешанины» компонентов не было.
К сожалению, скоротечный износ колодок и незапланированный ремонт подвижного состава вынудил перевозчика принять решение о демонтаже испытуемых тормозных колодок на пробеге 56 000 километров и тем самым завершить ресурсные испытания.