Галерея (42)


Задняя подвеска седельного тягача 4х2 пневматическая,четырехбаллонная
Интересная комбинация приборов. Весь упор на два дисплея
Оба кресла с обивкой из натуральной кожи – черной с синими вставками
Кресло пассажира без пневмоподвески, но может быть и поворотным
Мотор Volvo D13 ­Евро-6: SCR, EGR, сажевый фильтр и даже редкий турбокомпаунд
Этот же мотор, но с другой клапанной крышкой применяют и на Renault Trucks
Гидроусилитель руля может быть дополнен электроусилителем
Вентилятор с электромагнитной муфтой экономит топливо
Добавить масло в двигатель, проверить уровень, можно не поднимая кабины
Пока в России даже для съемки нет двух таких тягачей, но яркая внешность должна привлечь покупателей
Резервуар AdBlue смонтирован за кабиной: неудобно заправлять из канистры
Электронный тахограф на двух водителей. «Гребцов» надо менять вовремя
Установлен предпусковой подогреватель Webasto Thermo Pro 90
У передней рессоры два листа переменного сечения
Задний мост сверху держит А-образная реактивная штанга
На седельных тягачах в заднем свесе все чаще размещают или воздушные ресиверы, или аккумуляторные батареи
Передняя независимая подвеска на Volvo FH опередила время. Во всяком случае, в России – точно
В арках крыльев вставлены пластмассовые локеры. Ржавчина не страшна
На этой кабине Volvo впервые появились ящики в «два этажа»
У FH зеркала новой формы и с аэродинамическими дефлекторами
Ступеньки для мостика имплантированы в боковой обтекатель
До пола кабины три ступени. Диски колес алюминиевые, но крашеные
За облицовкой спрятаны монтажки и ключ для насоса подъема кабины
Фары активные, с подсвечиванием поворота, LED ходовыми огнями
Все же дефлекторы на загрязненных дорогах эффективны
В облицовку радиатора вмонтированы две складные прочные ступени
Задние пневмобаллоны подвески кабины дополнены гидрозамками
Передние пневмоподушки кабины очень легко заменить даже на дороге
Эти три вентилятора – для стояночного кондиционера I-Park Cool
Система активного круиз-контроля сделана на компонентах Continental
Панель приборов сверху декорировали добротной кожаной накладкой, прошитой крупными стежками синих ниток
Руль можно почти положить на колени или рулить по-автобусному
Хорошие подстаканники действительно необходимы в дальних поездках
В правом углу фирменная подготовка под установку LED-телевизора
Кофеварка и хороший кофе не помешают в дороге даже «Викингу»
Высота потолка у Globetrotter чуть меньше, чем у Globetrotter XL

Седельные тягачи Volvo FH в специальном исполнении

Седельные тягачи Volvo FH в эксклюзивном исполнении "Викинг" ориентированы на эксплуатацию в России. Собираются они в Швеции

Казалось бы, и так у Volvo FH любого поколения обязательно отличный дизайн интерьера и качественные материалы, но здесь к верхней части фирменной панели закрепили дополнительную панель, обтянутую все же винилом, но очень похожим на натуральную кожу отличной выделки. На ней контрастируют крупные стежки синих ниток. В комплекте с сиденьями выглядит, как дорогой диван перед телевизором, с которого не хочется вставать. Но здесь кино ​другое – ​то, что за стеклом. Об этом напоминает и руль, обтянутый кожей, тоже прошитой синими нитками. Такая комплектация называется Driver DeLuxe. Мы уже не раз писали о Volvo FH шестого поколения, но есть смысл повториться. В первую очередь, применен совсем другой каркас кабины – ​с проемами другой геометрии. Уменьшен угол наклона лобового стекла, но при этом новый Volvo FH не только ничего не потерял в аэродинамике, но даже выиграл. Здесь более «зализанные» углы фасада, спойлер под бампером, узкие зеркала заднего вида и немного больше обычного наклоненная панель «лба» с традиционной надписью «Globetrotter». И немного заузили кабину спереди, сохранив при этом наружнюю ширину почти 2,5 метра сзади – ​в районе спальных полок, и даже увеличив ее по стеклам дверей. Внутренняя ширина кабины, по боковым стеклам, в центре, ​около 233 см, у FH прошлого поколения этот размер был 227 см. Внутренняя длина кабины, от центра лобового стекла до обивки задней стенки, составляет 206 см, у прежнего FH – ​187 см. Ровного пола нет, но тоннель выступает всего на 9 см – ​передвигаясь по кабине, его просто не заметишь. На «старом» Volvo тоннель возвышался над полом на 17 см. Высота от тоннеля до потолка в центре кабины – ​211 см у Globetrotter XL, у обычной кабины Globetrotter – ​195 см, а у предыдущего, у кромки люка, было 193 сантиметра. Разница в объеме кабин, старой и новой, около 300 литров. В основном прибавили в объеме различные ящики и емкости. В кабине явно светлее, чем в прежней: шведы увеличили на 17 % площадь остекления, а также смонтировали огромный застекленный люк в крыше. Его можно использовать для вентиляции, но это и аварийный выход размером 50х70 сантиметров. Известно, что почти в 50 % ДТП грузовик заваливается набок. В таком случае открыть вверх тяжеленную дверь или выдавить вклеенное лобовое стекло – ​большая проблема. В новом FH увеличили диапазон регулировки кресла водителя по длине до 24 см, а по высоте – ​до 10 сантиметров. Рулевая колонка – ​с дополнительной функцией регулировки. У традиционной для Volvo FH маленькой педали, расположенной над тем местом, где обычно подвешивают педаль сцепления, теперь есть промежуточное положение. Если на нее нажать полностью – ​можно вытянуть и наклонить баранку в обычных пределах, а если нажать совсем немного – ​появляется возможность управлять пневмоцангой еще в одном, дополнительном «колене», расположенном в непосредственной близости к рулю. То есть с двумя последовательно установленными карданами руль можно поставить хоть горизонтально, по-автобусному, хоть вертикально – ​положив его на колени. Ширина нижней полки за спинками сидений не очень большая – ​66 см, но в середине она увеличена до 82 см при длине 213 см. Получается очень просторная «кровать» с ортопедическим матрацем. Верхняя полка чуть скромнее размерами – ​72х190 см. У нижнего спальника есть версии с электроприводом подъема изголовья. На этой полке можно лежать, как на пляжном шезлонге, и смотреть на экран телевизора, установленного над окном водительской двери. Одна из особенностей нового FH – ​заводская подготовка под монтаж телевизора: подведено и питание, и кабель антенны, а в каркасе кабины сделаны необходимые резьбовые отверстия для крепежа современного тонкого и легкого LED-«ящика».


Теперь нас можно читать и смотреть в Telegram



Снижаем затраты на эксплуатацию грузовых шин. Какие сервисные программы доступны перевозчикам в 2024 году.

Ломовоз ЛМ‑1К.6

Ломовоз ЛМ‑1К.6 – мнения продавца и покупателя

Своим мнением о ломовозе ЛМ‑1К.6 делятся представители дилера и эксплуатирующей организации

Подержанный Peugeot Boxer

Подержанный Peugeot Boxer – стоит ли брать?

Peugeot Boxer – один из самых распространенных в России переднеприводных «малотоннажников». Его братья-близнецы Citroen Jumper и итальянский FIAT Ducato по объемам парков уступают в разы

Галерея (42)

Задняя подвеска седельного тягача 4х2 пневматическая,четырехбаллонная
Интересная комбинация приборов. Весь упор на два дисплея
Оба кресла с обивкой из натуральной кожи – черной с синими вставками
Кресло пассажира без пневмоподвески, но может быть и поворотным
Мотор Volvo D13 ­Евро-6: SCR, EGR, сажевый фильтр и даже редкий турбокомпаунд
Этот же мотор, но с другой клапанной крышкой применяют и на Renault Trucks
Гидроусилитель руля может быть дополнен электроусилителем

Комментировать





Поделиться