Рефрижераторный полуприцеп Schmitz Cargobull S.KO COOL

Сам рефрижераторный полуприцеп S.KO COOL, который является базой для установки нового холодильного агрегата, уже много лет остается весьма популярным в Европе. В текущем поколении модели марка Schmitz Cargobull оптимизировала параметры экономичности и стоимости полуприцепа. И одной из причин стало улучшение изоляции с помощью уже известных покупателям панелей FERROPLAST®. Процесс изготовления панелей кузова, как и прежде, начинается с обрезки оцинкованных стальных листов в размер сэндвич-панели. Листы приходят на конвейер, смотанные в рулоны и уже окрашенные с одной стороны – той, что будет снаружи панели. Обрезанные в размер стальные прямоугольники дальше попадают в формовочный пресс, там в них делают углубления в размер будущих закладных элементов. Одно из необходимых условий процесса – листы поступают на конвейер парами, под одну сэндвич-панель. На отформованный лист робот наносит слой клея, он же предварительно обезжиривает поверхность листа. Ведь алюминиевые закладные элементы, с помощью которых потом зафиксируют груз внутри кузова, крепят на прочный быстрозастывающий клей. Чтобы жидкий полиуретан не растекался, по периметру одного листа из пары приклеивают ограничительные тонкие полоски, изготовленные из пенополиуретана. После того как робот вылил субстанцию, стальные листы укладывают один над другим. Затем их помещают в печь при температуре 36-40 градусов. Ее вполне достаточно, чтобы началось буранное пенообразование – в результате реакции температура вырастает в два раза. А следовательно, и давление, отчего все пространство под стальными листами заполняется пеной. Сохнут панели разное время: в зависимости от толщины оно колеблется от 23 до 40 минут.
Конструкция полуприцепа теперь еще лучше защищена от повреждений. Доступный в качестве дополнительной опции, полностью закрытый аэродинамический кузов способствует снижению расхода топлива почти на 4%. Благодаря новой конструкции испарителя, препятствующей появлению инея, на 50% стало меньше необходимых циклов разморозки рефрижераторной установки. А такие доступные опции, как система двухуровневой загрузки, и многое другое можно комбинировать. Полуприцеп S.KO COOL с пакетом Executive соответствует всем основным транспортным сертификатам: стандарту ХАССП, классификации ATP, а также системе сертификации агентства Cemafroid.
В 2004 году в конструкторском подразделении Schmitz начали разработку собственной оси, и уже сегодня ими оснащают почти всю выпускаемую технику, в том числе S.KO COOL. Особенностью оси Rotos стало крепление ступичного узла к центральной балке – классическую дуговую сварку здесь не применяют. Металл разогревают с помощью трения, прижав балку к оси ступицы и вращая две детали в противоположных направлениях. От высоких сил трения происходит нагрев металла и его сваривание. Похожую технологию используют на моторных заводах при изготовлении выпускных клапанов. Главное здесь – высокоточное, весьма дорогостоящее оборудование, чтобы в нужном месте остановить вращающиеся детали. Большинство осей оснащают дисковыми тормозами, за исключением некоторых модификаций для самосвальных полуприцепов – на них ставят барабанные тормозные механизмы. Установленные диски диаметром 430  мм делают полуприцеп унифицированным с тягачом. Уже более десяти лет европейские производители грузовиков оснащают свои магистральные тягачи только дисковыми тормозами. Совместно с осями Rotos устанавливают электронную систему управления тормозами EBS, а также систему RSP, предотвращающую опрокидывание, работающую автономно от электроники от тягача.
Размеры полурессор Schmitz под пневмобаллонами вполне адаптированы для России. В стандартном исполнении ширина листа рессоры 100 мм при толщине 40 мм – как у конкурента BPW в усиленном исполнении (Heavy Duty). А разнесенные близко к колесам пневмобаллоны подвески уменьшают поперечные колебания кузова полуприцепа. В Европе все больше деталей и узлов изготавливают необслуживаемыми – на весь срок эксплуатации техники. Не исключение и Schmitz: подшипники осей не требуют смазки каждое техническое обслуживание, и при замене тормозных дисков их не придется демонтировать.