Галерея (58)


Обивка дверей с хорошо отделанными и емкими нишами
Перед отопителем стоит салонный фильтр, а «ящик» с надписью «Iveco» – воздушный
Топливные баки пластмассовые. Не мешают никаким надстройкам
Все дизели Iveco, поставляемые в Россию, соответствуют стандарту Евро-5
Блок предохранителей и реле тоже находится под капотом. Очень удобно
Не ищите аккумулятор рядом с двигателем! Это только выводная клемма "+"
Тормоза с гидроприводом и вакуумным усилителем. У сцепления тоже гидропривод
Именно на Daily впервые установили 8-диапазонный «автомат» с гидротрансформатором
Из Iveco Daily получаются довольно интересные и прочные вездеходы
Зеркала могут быть и с повторителями сигнала указателя поворота
Панель приборов выглядит очень богато, материалы добротные. Шумоизоляция хорошая, мотора почти не слышно
Кабины во всех вариантах трехместные. Самое роскошное и удобное кресло для водителя
Аккумулятор стоит под полом кабины. Добраться к клеммам можно через люк
Управление механическими коробками ZF – джойстиком на панели, через тросы
В комбинации приборов обходятся без масляного манометра и вольтметра
Для моторов Евро-5 обязателен глушитель с сажевым фильтром
Вот такая необычная схема управления автоматической коробкой
Кресло водителя с большим числом настроек
На планшет выводится приложение Daily Business UP, которое работает с навигационной системой Sygic
Приложение Daily Business UP также позволяет эффективно управлять парком, распределяя работу между водителями, и отслеживать все режимы
Эти три круга отслеживают и оценивают стиль вождения. Водитель может проанализировать свои ошибки
Вместо толстой книжки в «бардачке» есть вот такое интерактивное руководство по эксплуатации
Крышка у правой двери не задействована. Там должен быть резервуар AdBlue
Бампер может быть обрамлен небольшим спойлером, улучшающим аэродинамику
Разъемы электропроводки Daily хорошо загерметизированы от влаги
У предыдущего поколения Iveco Daily на фасаде была большая хромированная панель. Теперь облицовка изменилась, но каркас прежний
Максимальный объем цельнометаллического фургона Iveco Daily 19,6 м3. Автобус легко получится и на 20 мест
Эти двухзвенные петли обеспечивают угол открытия двери на 180 градусов
На светотехнику распашных дверей работают вот эти подвижные контакты
Самый большой по полной массе грузовик – 7,2 тонны. Это почти наши «газоны» разных лет
У цельнометаллических фургонов нижняя часть кузова с пластмассовыми накладками. Сам кузов оцинкованный
Фиксатор задней распашной двери на 110 градусов, но его можно и отстегнуть
Петли-антапки на полу кузова помогают надежно закрепить груз
У Daily ЦМФ фонари занимают почти треть от высоты задней стойки
Максимальная длина грузового отсека 5125 мм, при внутренней ширине 1740 мм
Есть две ширины боковой двери: 1100 и 1200 мм, высота – 1440 и 1800 мм
Есть версии Daily с задней подвеской на пневмобаллонах
Толщина лонжеронов рамы до 5 мм. Рессор несколько видов в зависимости от нагрузки на заднюю ось
Это узел регулировки преднатяга торсиона передней подвески
Не только в Европе, но и на дорогах России можно встретить Iveco Daily даже первого поколения
Передняя независимая подвеска с продольными торсионами применяется на Daily полной массой от 3,5 т и более
Ведущие мосты на Iveco делают сами. Различаются они по осевой нагрузке, ошиновке и передаточным числам редукторов
Кроме Iveco поперечную рессору применяют еще Mercedes-Benz и Volkswagen
У редуктора несъемный корпус, так получается более жесткой балка
Кронштейны задних рессор согнуты и сварены из толстого стального листа
Чашки крестовин закернены. Не очень удобно при ремонте карданного вала
В передней подвеске легких фургонов применяют поперечные рессоры
Рулевой механизм реечного типа с гидравлическим усилителем
Крепление спаренных колес без футорок, с центровкой по пояску ступицы
Мотор F1A имеет объем 2,3 л, мощность до 150 л. с. и момент 350 Н.м
Двигатель F1C – трехлитровый, мощность до 205 л. с., момент – 470 Н.м
Масляный фильтр можно заменить прямо из-под капота
Резервуар для «омывайки» сложной формы. Размещен под капотом

Iveco Daily нового поколения

На фоне роста в России рынка легких коммерческих автомобилей ООО «Ивеко Руссия» начинает продажи Iveco Daily нового поколения. Знакомимся с особенностями конструкции и комплектации этих грузовичков

Grazie mille, ZF!

Учитывая широту комбинаций автомобилей семейства Iveco Daily важно отметить, что здесь даже легкая серия никогда не была с передним приводом. Все Daily – ​классической компоновки, но есть и полноприводные версии 4х4. Причем у вездеходов, как и положено, большие колеса с зубастым протектором, раздатка снабжена пониженной передачей – ​с двумя последовательно скомпонованными демультипликаторами, а мосты – с блокировкой дифференциалов. Но если раньше внешность таких автомобилей была типично армейская – ​угловатая, то современные полноприводники достаточно симпатичны, и это серьезный конкурент немецкому Unimog не только по проходимости.
В трансмиссии Daily тоже много передовых технических решений: двухмассовый маховик с демпфером гасителя крутильных колебаний, диафрагменное сцепление, 6-ступенчатые коробки передач. Большинство агрегатов трансмиссии производства ZF – ​это давний партнер Iveco и в частности по модельному ряду Daily. В зависимости от полной массы грузовика и крутящего момента двигателя применяют коробки семейства ZF EcoLite различных моделей. Управление – ​тросами, а джойстик – ​уже лет десять как прижился на панели приборов Daily. На пятом поколении как опцию устанавливали и электронноуправляемые роботизированные 6-ступенчатые коробки AGile – ​в Европе стараются снизить утомляемость водителя от частых переключений.
Но на новом Iveco Daily вообще стоит революционная коробка для LCV – ​ это ZF 8HP с восемью передачами и гидротрансформатором. Изначально это семейство автоматических коробок было разработано в 2008 году для применения на легковых, в том числе полноприводных автомобилях. В обозначении АКП кроме ZF 8HP есть и другие цифры: 45, 55, 65, 70, 75, 90 и 95. Этот индекс указывает на максимальный крутящий момент двигателя, в паре с которым должна работать та или иная версия коробки этого семейства. То есть от 450 до 950 Н.м. Соответственно «автоматы» просто универсальны, их устанавливают на более чем 1000 моделей автомобилей – ​от компактных до эксклюзивных представительских седанов и спорткаров. В числе заказчиков – Audi, VW, BMW, Maserati, Land-Rover, Jaguar и даже Rolls-Royce. И как это часто бывает с автоматическими коробками ZF, итальянцы дали немецким коробкам свое название: Iveco Hi-Matic.
В 2014 году ее только-только адаптировали применительно к легким коммерческим автомобилям и впервые установили именно на Daily, тем самым опередив других приверженцев классической компоновки – ​ Volkswagen Crafter и  Mercedes-Benz Sprinter, которые обходятся 7-ступенчатыми «автоматами» типа мерседесовской 7G-Tronic. А здесь – ​ восемь «мелко нарубленных» передач плюс гидротрансформатор, который изменяет передаточное число от 1 (при блокировке) до примерно 3-3,5. По результатам нашего скоротечного тест-драйва плавность хода – ​фантастическая! Грузовик идет – как будто корабль плывет под парусами. 
Кроме того что на грузовике с Iveco Hi-Matic не надо шевелить никакими рычагами и выжимать сцепление, этот «автомат» еще и экономит топливо за счет смарт-блокировки гидротрансформатора на всех передачах. По сравнению с механикой «автомат» экономит топлива до 6 процентов, а в сравнении с «роботом» AGile – ​до 4 процентов. Iveco Hi-Matic оснащена электронным управлением, поэтому даже адаптируется к стилю вождения и быстро переключает диапазоны – ​ за 200 миллисекунд. Рычаг управления «автоматом» можно спутать с джойстиком, но он перемещается по непривычной схеме: с «нейтрали» на «драйв» – ​влево и вниз, а для постановки на «паркинг» надо нажимать кнопку на ручке. Но больше всего расстраивает не алгоритм управления «автоматом», а опционная доплата за него – ​около 160 тысяч рублей.


Теперь нас можно читать и смотреть в Telegram



Снижаем затраты на эксплуатацию грузовых шин. Какие сервисные программы доступны перевозчикам в 2024 году.

Подержанный Peugeot Boxer

Подержанный Peugeot Boxer – стоит ли брать?

Peugeot Boxer – один из самых распространенных в России переднеприводных «малотоннажников». Его братья-близнецы Citroen Jumper и итальянский FIAT Ducato по объемам парков уступают в разы

Гидравлические масла Strong Oil

Гидравлические масла Strong Oil – идентичны лидерам, привлекательны по цене

В феврале 2024 года продуктовый портфель смазочных материалов Strong Oil пополнился линейкой гидравлических масел

Галерея (58)

Обивка дверей с хорошо отделанными и емкими нишами
Перед отопителем стоит салонный фильтр, а «ящик» с надписью «Iveco» – воздушный
Топливные баки пластмассовые. Не мешают никаким надстройкам
Все дизели Iveco, поставляемые в Россию, соответствуют стандарту Евро-5
Блок предохранителей и реле тоже находится под капотом. Очень удобно
Не ищите аккумулятор рядом с двигателем! Это только выводная клемма "+"
Тормоза с гидроприводом и вакуумным усилителем. У сцепления тоже гидропривод

Комментировать





Поделиться