Среднетоннажный грузовик Foton Aumark S BJ1088 M4

Трансмиссия

На Foton Aumark 1061 поколения М3 было установлено китайское однодисковое сцепление диаметром 350 мм с диафрагменной нажимной пружиной. На Foton Aumark S BJ1088, видимо, ставят такое же, хотя на «Валдай» с мотором ISF 3.8 ставили сцепление следующего типоразмера – ​362 мм, но производства германской компании Sachs, подразделения ZF. В любом случае, выбор есть, и машина при износе сцепления не зависнет надолго в ремзоне сервисного центра. Да и самому водителю заменить его несложно – ​все с хорошим доступом и понятной конструкции. А ведь не секрет, что такой грузовик будут покупать небогатые или, так скажем, ​бережливые перевозчики, которые склонны экономить. Гидропривод сцепления дополнен пневмогидроусилителем Wabco, на нем написано «Engineered in Germany» (​разработан в Германии), но рядом надпись «Made in China». Педаль с ПГУ действительно «мягкая» – ​еще один плюс установки на двигателе пневматического компрессора.
Foton Aumark поколения М4 отличается от Foton Aumark М3 коробкой передач. На обеих машинах применялась шестиступенчатая КП, но на М3 корпус коробки чугунный, крышка кулисы верхнего расположения – ​почти что ЗИЛовская конструкция. Эту коробку моделей 646В или 651В делает компания Zhejiang Wanier Transmission, которая специализируется на трансмиссиях коммерческих автомобилей, использует лицензии японских и германских фирм. Кстати, на протяжении последних лет она входит в список лауреатов премии китайской автомобильной промышленности China Automotive Industry Award. Это престижная награда. А на М4 1088 ставят лицензионную коробку китайского производства ZF 6S 500 с алюминиевым картером и вертикальным разъемом, как на многих современных импортных коробках. Такой картер сам по себе ​жестче, тем самым улучшаются условия работы подшипников и валов, кроме того, и подшипники обычно ставят более долговечные – ​конические роликовые. Передаточные числа коробок тоже несколько отличаются. У коробки Zhejiang Wanier Transmission диапазон чисел от 5,51 на первой до 0,79 на шестой передаче, а у ZF от 6,198 до 0,78. Причем у обеих коробок очень большой разрыв в числах между первой и второй передачами: у ZF – ​6,198 и 3,287, а у ZWT – ​5,513 и 3,417, что хорошо для маневрирования на груженой машине, а на пустой можно трогаться со второй. На обоих автомобилях управление коробкой – ​тросами, легкое и четкое. Рычаг удобно стоит рядом с подушкой водительского кресла, и на «кочерге» нет вибраций. Здесь проблема одна: ​тросы могут замерзать зимой, если на них попадает вода. Поэтому надо осторожнее ездить по лужам и следить за состоянием чехлов.
Значительно расширяет применение грузовиков Foton Aumark возможность установки коробки отбора мощности для привода гидронасосов различных надстроек. С левой стороны, в картере, есть лючок для отбора от промежуточного вала. Раньше специалисты российской компании «Загорец», которая является дилером Foton Motor, самостоятельно подобрали КОМ к коробкам и успешно оборудовали бортовые автомобили гидроманипуляторами.
Карданный вал с подвесной опорой, чашки крестовин с фиксирующими кольцами (то есть крестовины легко поменять), при этом подшипники смазываются – ​это очень хорошо. Но соединительные фланцы крепятся по старинке – ​только четырьмя болтами, без торцевых шлицев, поэтому затяжку надо проверять. Зато рядом с подвесным, чуть ближе к мосту, есть ловушка для кардана, закрепленная на поперечине рамы.
Ведущий мост делает другой китайский производитель – ​Hefei Automobile Axle Co., Ltd, который, судя по слову Axle, специализируется именно на осях. Редуктор моста с экономичной и надежной гипоидной главной передачей, передаточное число ​4,33. Судя по спецификации, есть еще один вариант редуктора: ​с передаточным числом 4,875, то есть более тяговитый и менее скоростной. Такое число должно быть предпочтительнее на дорогах сложного рельефа, к примеру – ​в горах. Или при работе с возможным перегрузом – ​что уж скрывать, это частое явление в России… Еще один вариант числа редуктора  – ​5,286, то есть почти на единицу больше, – ​ существенно повышает тяговые качества грузовика, что можно рекомендовать для самосвала или под работу в составе автопоезда. Хотя этот редуктор ставится на 12 тонную машину с колесами увеличенного до 19,5 дюйма посадочного диаметра.
Важный момент для грузовика – ​применение сварной стальной балки ведущего моста. Она легкая, при этом должна выдерживать и перегруз. По форме схожа с нашей, «газоновской», раньше такую конструкцию называли «типа банджо». Кто не знает – ​это такой струнный музыкальный инструмент из Америки. Задняя штампованная крышка редуктора действительно похожа на корпус этой родственницы мандолины.