Седельный тягач Ford Cargo H566

После кризиса 2014-2016 годов и серьезных проблем во взаимоотношениях между Россией и Турцией возобновились поставки в РФ тяжелых грузовиков Ford Cargo. Но на нашем рынке теперь продаются седельные тягачи Ford Cargo Н566 не турецкой сборки, а собранные в Калининграде

1138 0 50 06.08.2018
Седельный тягач Ford Cargo H566

Информация

  • Грузовики Ford Cargo модели Н298 начали выпускать в Турции, на заводе в городе Инёню, в  2003 году. В Россию эти автомобили впервые стали импортировать в 2007 году. Более современные Ford Cargo Н476 изготавливают с конца 2009 года. Современный седельный тягач Ford Cargo Н566 выпускают с лета 2012 года, и он получил третье место в конкурсе Truckoftheyear 2013 на выставке в Ганновере. Тогда у него были серьезные конкуренты: флагманский IVECO Stralis Hi-Way и новая развозная серия Mercedes-Benz Antos. Грузовики Ford Cargo нового поколения кроме Турции собирают и в Бразилии. Раньше между ними были определенные отличия – ​в частности, в Южной Америке применяли не дизели Ford Ecotorg, а двигатели Cummins ISL местного производства 8,9 литра, 334 л.с., 1300 Н.м. Практически те же машины изготавливают и в Китае, но там они идут под брендом JMC – ​Jiangling Motors Co., LTD. Головное предприятие JMC расположено в городе Наньчан. Это новый партнер Ford Otosan. В России продукция JMC больше известна по среднетоннажным развозным грузовикам JMC 1032. Тяжелые грузовики JMC в Россию не поставлялись.
  • По результатам модернизации грузовиков Ford Cargo, проведенной в 2016 году, их концепция осталась прежней: двух-, трех- и четырехосные автомобили. Двухосные рассчитаны на полную массу 18 тонн, седельный тягач, например, обозначается как 1846Т, где 18 – ​полная масса в тоннах, а 46 – ​десятая часть от мощности мотора. Трехосные грузовики 6х2 должны иметь полную массу до 25 тонн, трехосные 6х4 – ​до 35 тонн и четырехосные 8х4 – ​до 41 тонны. Экзотические для России 8х2 – ​не более 35 тонн. Из новинок – ​разве только появление седельного тягача колесной формулой 6х4 Ford Cargo 3542Т (раньше почему-то турки такую машину не делали). И пока не видно очень интересного именно для России полноприводного трехосника 6х6, на основе которого получились бы очень неплохие самосвалы.
  • Модульная трансмиссионная система ZF Traхon  – ​полностью оригинальной конструкции. Новая КП способна передавать крутящий момент, значительно превышающий 3000 Н.м и поэтому интересна для производителей тяжелых грузовиков или тягачей для автопоездов полной массой от 44 до 250 тонн. ZF Traхon будет предлагаться в версиях с 12-ю или 16-ю передачами, которые имеют модификации с прямой (DirectDrive) или повышающей (Overdrive) передачами. В конструкции автоматизированной КП предусмотрен вариант с двумя дополнительными передачами заднего хода, то есть четыре передачи заднего хода. Благодаря этому транспортные средства специального назначения, например, самосвалы, задействованные на строительстве, в ограниченных для маневрирования условиях, допустим, в тоннелях, могут достаточно быстро двигаться задним ходом.
    Главной особенностью конструкции КП Traхon является возможность комбинировать базовую коробку передач с пятью различными модулями. Возможна комплектация однодисковым или двухдисковым диафрагменным сцеплением. Есть версия с гибридным модулем для тяжелых коммерческих автомобилей TraхonHybrid с электродвигателем переменного тока мощностью 120 кВт, крутящим моментом 1000 Н.м, который работает и как генератор. Может быть установлен модуль двойного сцепления и соответствующая коробка, принципиально схожая с теми, что применяется на Volkswagen DSG или на новом Volvo FH – ​VolvoI-Shift Dual Clutch. Благодаря этому модулю и электронноуправляемой системе переключения, у ZF Traхon Dual большинство переключений с одной передачи на другую выполняются быстрее, чем на ZF AS-Tronic, и потому практически не происходит прерывания потока мощности на ведущие колеса. На тягачах, ориентированных на работу с большегрузными автопоездами, возможно использование базовой коробки передач Traхon в комбинации с гидротрансформатором и управляемым сцеплением. 
    Модуль Traхon Torque позволяет трогаться с места и маневрировать на низкой скорости без износа сцепления. У ZF Traхon есть возможность установки коробки отбора мощности, которая по принципу сэндвича встраивается между КП и двигателем автомобиля. Такая КОМ эффективна для автомобилей, которым при движении требуется отбор большого крутящего момента, например, для пожарных автомобилей, бетоносмесителей и некоторых подъемных кранов.
Комментарии (0) Добавить комментарий
показать еще

Материалы по теме:

1) Новый Volvo FH

10.04.2015