Галерея (53)


Рессоры – новые, чусовские. Пара выдерживает нагрузку 9 тонн, а не 7,5
Все воздуховоды у Cummins пока сделаны по обходным технологиям
Передние оси у КАМАЗ-6580 6х4 и 8х4 – китайские, рассчитаны на нагрузку 9 тонн. Жаль, нет спрямленной балки
Полноприводные версии будут, видимо, оснащаться или «мерседесовским» передним мостом, или китайским
Готовятся к производству «камазовские» мосты нового поколения, со ступичными редукторами и блокировками дифференциалов
Главное, чтобы в «ростаровской» подвеске был надежен сайлентблок. Остальное сомнений не вызывает
В рулевом приводе 8х4 есть маятник и дополнительный цилиндр ГУРа
Гидроусилитель – пока только импортный: или ZF, или RBL
Первый случай применения на идущих в серию КАМАЗах шин посадочным диаметром 24 дюйма!
Четырехосники теперь вполне сопоставимы с европейскими тяжелыми грузовиками строительного назначения
У «ростаровской» подвески четыре стремянки, и гайками вверх! Отлично!
Задний балансир у КАМАЗ-6520 сделан совсем по-другому
Запаску поднимает свой «кран» – с небольшой червячной лебедкой
От перегруза больше всего страдают шкворни и подшипники ступиц...
Китайский мост тоже выглядит добротно, при этом рассчитан на нагрузку 16 тонн или 32 тонны суммарно, на тележку
На передней оси 6х4, и на 8х4 установлен стабилизатор поперечной устойчивости. Очень полезен высокому автомобилю
Подвеска кабины четырехточечная, на пружинных стойках. Мягкая...
В передней части подвески кабины есть особый кронштейн безопасности
Насос подъема кабины сразу же разблокирует и гидрозамки
Теперь появились и нормальные фары, а не только линзованные Hella
Новое обозначение К5044 относится к самосвалу КАМАЗ-65801 8х4
Самосвал КАМАЗ-65802 со спальной кабиной мы отсняли год назад. В этот раз таких кабин не показывали, а жаль
В зависимости от колесной формулы и компоновки расположение на раме ресиверов, аккумуляторов, резервуаров и т. п. может быть разным
Воздушный фильтр и его воздухозаборник расположили очень удачно
Кузова сделаны НЕФАЗом, среди них нет ни одного меньше чем на 20 кубов объема. Возить можно все
У «четырехосника» кузов на 25 кубов, но без обогрева. Зато есть теплосберегающая футеровка. Полная масса до 50 тонн
Полноприводный «трехосник» самый высокий из всех представленных самосвалов: из-за мостов, подвески и шин
Кабину придется поднимать гидроподъемником – качать насос монтажкой
Интерьер такой же, как в настоящем Mercedes-Benz Axor
На дисплее высвечивается расход топлива, а не только «конь» и «КАМАЗ»
Длинная кабина со спальной полкой понравится водителям самосвалов, ориентированным на работу в командировках
В зависимости от колесной формулы и компоновки расположение на раме ресиверов, аккумуляторов, резервуаров и т.п. может быть разным
Глушитель выведен вверх, но с левой стороны. Будет парить в морозы
Гидрооборудование самосвалов Hyva, но кузова «нефазовские»
Рядные «шестерки» Cummins ISG12 впервые установлены на КАМАЗах
Более привычный теперь – рядный Mercedes-Benz OM457
Топливный фильтр-отстойник просто необходим для современных дизелей
Будут применяться и «камазовские» «восьмерки» серий 740.73 и 750.10
Предпусковой подогреватель двигателя – зимой в России необходимая вещь
На уровне Евро-5 «КАМАЗ» применяет технологию SCR с раствором мочевины
Глушитель из нержавейки отличается от прежнего «огнетушителя»
Коробки передач – только 16-ступенчатые ZF Ecosplit, вплоть до AsTronic
Самые первые ведущие мосты для строительных КАМАЗ-6580 были «мерседесовскими», от Actros и Axor
Раздаточная коробка своя, нового поколения, недавно освоенная КАМАЗ-6522, с отключаемым передним мостом
У «мерседесовского» моста прочная литая стальная балка, с хорошим клиренсом под редуктором главной передачи

Новое поколение самосвалов КАМАЗ

В Набережных Челнах прошел первый официальный тест-драйв самосвалов КАМАЗ нового поколения

Ходовая

На самосвалах тяжелой серии применена самая прочная среди всех КАМАЗов рама, ровная по всей длине, одной высоты – 280 мм с 80-миллиметровыми полками. Такая рама хороша самосвалу или автобетоносмесителю, трехосному тягачу или бортовому грузовику для создания дюжины вариантов колесной базы. Кроме того, у КАМАЗ-6520 и КАМАЗ-65201, а также у нового КАМАЗ-65802 рама двойная – лонжерон в лонжероне, суммарной толщиной 14 миллиметров. Такие рамы применяют все серьезные производители грузовиков строительного и военного назначения – они очень прочны на изгиб и в то же время обладают нужной упругостью скручивания при преодолении неровностей. Профиль лонжеронов, многие траверсы и кронштейны, усилители одинаковы для рам «6520» и «6580». Заготовки лонжеронов и траверс – отечественные или импортные, но обязательно из высокопрочной стали. Рамы нового семейства КАМАЗ-6580 собраны по современной технологии – все кронштейны и траверсы крепятся на высокопрочных болтах. Под поперечиной №1 монтируется противоподкатный брус, и что важно – на лонжеронах в  этом месте смонтирован массивный интегральный кронштейн, объединяющий передние кронштейны рессор, крепление кабины. На него же ставится и ГУР. Такой кронштейн и в Европе-то стали применять совсем недавно. Его главное назначение кроме технологических ухищрений – улучшить управляемость автомобиля за счет уменьшения перемещений и скручивания лонжеронов в этом месте.
Также на «остроте» руля должно сказаться и применение новых малолистовых передних рессор с серьгами сзади, то есть без скользящей опоры. Причем здесь впервые применены новые, более прочные чусовские рессоры. Передние – малолистовые, но они выдерживают номинальную нагрузку 9 т, а не 7,5 тонны, как раньше. Передний мост на 6х4 или пара управляемых осей на 8х4 – китайские, рассчитаны на 9 тонн, у них усиленные шкворневые узлы, цапфы, ступицы, подшипники. Задняя балансирная подвеска собрана на полуэллиптических рессорах, под 32 тонны, то есть по 16 тонн на ось. Впервые ступицы балансира вращаются относительно оси не на бронзовых втулках, как обычно на КАМАЗах, или на пластмассовых втулках, а на огромных сайлентблоках. Это современное решение – аналогичные шарниры применяют MAN, Mercedes-Benz, Volvo и Renault Trucks. Новая ось балансира полностью разработана челнинской компанией «РОСТАР». Надежна и конструкция «ростаровских» реактивных штанг для тяжелой серии автомобилей КАМАЗ. В них применены широкие, большего диаметра, сайлентблоки, с пальцем с двумя «ушами» – аналогичные применяют на штангах всех тяжелых грузовиков иномарок. В случае ремонта открутить пару болтов гораздо проще, чем греть газовым резаком и выбивать конусной палец, как было с реактивными штангами прежней конструкции. В перспективе планируют сверху мостов ставить не одиночную штангу, а спаренную – А-образную. Она еще надежнее и лучше держит ось.
За легкость управления отвечает импортный гидроусилитель. Здесь возможны два производителя: ZF или RBL. Они применялись еще на КАМАЗ-6520 и КАМАЗ-65201. Для совместной работы с чужестранным ГУРом пришлось установить другой лопастной насос. Внешне он схож с прежними насосами ГУР, но у него большая производительность и рабочее давление. Все это позволяет легко крутить руль не только на груженом КАМАЗ-6520 6х4 или КАМАЗ-65802 6х6, но и на четырехоснике с дополнительным мостом.
Тормозные механизмы – барабанные, естественно, идут вместе с мостами. У «мерседесовских» мостов свои механизмы, у китайских – свои. Когда на КАМАЗ-6580 начнут устанавливать «камазовские» мосты нового поколения, на них будут стоять новые тормозные механизмы, изготовленные на «Кнорр-Бремзе КАМА». Часто на комплектацию самосвалов идет «кнорровская» пневмоаппаратура тормозов, но может применяться и других отечественных или иностранных производителей. То есть и по тормозам новый КАМАЗ тоже не хуже самосвалов-иномарок.
В зависимости от предпочтений заказчика автомобиля может применяться разная ошиновка. Один из вариантов – 12,00R20, второй – шины 315/80R22,5. Но, оказывается, для КАМАЗа возможен и «микс»: на передней оси – шины с полуприцепа 385/65R22,5, а сзади – 315-е. Тоже хорошее сочетание. На конвейер свою продукцию поставляет «Белшина» и Нижнекамский шинный завод. Однако в этот раз все представленные самосвалы были обуты в шины Continental 12,00R24. Такая размерность на челнинских самосвалах применяется впервые. Шины с посадкой на 24 дюйма мало того что имеют большую грузоподъемность, они еще и увеличивают клиренс. С учетом высоты профиля это в чистом виде плюс около 50 мм к обычному дорожному просвету, совершенно не лишних в работе на плохих дорогах.


Теперь нас можно читать и смотреть в Telegram



Снижаем затраты на эксплуатацию грузовых шин. Какие сервисные программы доступны перевозчикам в 2024 году.

Подержанный Peugeot Boxer

Подержанный Peugeot Boxer – стоит ли брать?

Peugeot Boxer – один из самых распространенных в России переднеприводных «малотоннажников». Его братья-близнецы Citroen Jumper и итальянский FIAT Ducato по объемам парков уступают в разы

Гидравлические масла Strong Oil

Гидравлические масла Strong Oil – идентичны лидерам, привлекательны по цене

В феврале 2024 года продуктовый портфель смазочных материалов Strong Oil пополнился линейкой гидравлических масел

Галерея (53)

Рессоры – новые, чусовские. Пара выдерживает нагрузку 9 тонн, а не 7,5
Все воздуховоды у Cummins пока сделаны по обходным технологиям
Передние оси у КАМАЗ-6580 6х4 и 8х4 – китайские, рассчитаны на нагрузку 9 тонн. Жаль, нет спрямленной балки
Полноприводные версии будут, видимо, оснащаться или «мерседесовским» передним мостом, или китайским
Готовятся к производству «камазовские» мосты нового поколения, со ступичными редукторами и блокировками дифференциалов
Главное, чтобы в «ростаровской» подвеске был надежен сайлентблок. Остальное сомнений не вызывает
В рулевом приводе 8х4 есть маятник и дополнительный цилиндр ГУРа

Комментировать





Поделиться