Галерея (42)


Гидравлика известной итальянской фирмы Binotto
У ведущих мостов есть стабилизаторы и амортизаторы. Обратите внимание на протектор – это карьерные шины
Фонари защищены стальными решетками. Постаралась «БЕЦЕМА»
Задние энергоаккумуляторы спрятаны высоко в раме. Повредить их в движении, допустим в колее, невозможно
Тормоза по кругу барабанные, но с ABS и автоматической регулировкой
Передние балки со спрямленными шкворневыми ушами обеспечивают увеличение клиренса самосвала
Фары закрыты решетками с резиновыми петлями и замками
Майнинговый кузов можно поставить на шасси любого автопроизводителя
В эти кронштейны ставят «сабли» для удаления камней из «спарки»
Эта мощная петля – стабилизатор, удерживающий кузов
Тросовый механизм открытия заднего борта – хитрая штука!
У Scania есть 14-ступенчатые коробки со встроенным трансмиссионным замедлителем-ретардером
В задней подвеске рессора с пятью листами, но держит 16 тонн!
На обеих управляемых осях – четырехлистовые параболические рессоры. На обычных самосвалах три листа
Вот здесь срезало шплинт на пальце. Сейчас уже ставят шайбы
Подогрев кузова со своим распределителем отработавших газов
Подвеска кабины – четырехточечная, на пружинных стойках
Буксировочное устройство рассчитано на усилие 35 тонн
В стальном бампере могут быть установлены линзованные фары
Майнинговый кузов внешне отличается огромным козырьком над кабиной. То, что борта и днище толстые, разглядишь не сразу
Два ведущих моста установлены с чуть большей базой, чем обычно. Это сделано для применения больших колес
Первая ступень очистки воздуха – циклон, а потом сам воздушный фильтр
В дополнение к двум ступеням есть «стремя» на резиновом подвесе
Управление коробкой Scania Opticruise на подрулевом переключателе. Можно и вручную включить нужную передачу
У водительского кресла есть и подлокотники
На дисплей выводят оценки водителю в звездах или процентах: 100% – mах
Рулевая колонка регулируется по углу наклона и высоте, с пневмофиксатором
Места за сиденьями мало, можно только повесить что-нибудь на крючки
Scania первой стала применять вот такие пластиковые крылья
Моторы у Scania давно проектируются по модульному принципу
На 13-литровом моторе в разных исполнениях стоят разные турбины
Удивительно, но Scania и на моторах Евро-6 применяет раздельные головки!
Масляный фильтр картриджный, к нему очень удобно добираться
Поликлиновый ремень «крутит» компрессор кондиционера и генератор
Система SCR более затратна, чем EGR, но в России с ней меньше проблем
Планетарные ступичные редукторы с пятью сателлитами. Мощно сделано!
В шумоизоляции под кабиной осталось отверстие для рычага, но здесь «автомат»

Карьерный самосвал Scania P440 CB8X4 EHZ

На прошедшей в Москве выставке Mining World Russia компания «Скания Русь» продемонстрировала специализированные карьерные самосвалы Scania P440 CB8x4 EHZ грузоподъемностью 30 тонн

Кабина

Один из признаков бюджетности этого карьерного самосвала – кабина серии «Р». На ее фасаде еще сохранились традиционные «сканиевские» ноздри дефлекторов, предотвращающие забрызгивание зеркал. Более комфортабельная версия майнингового самосвала и потому более дорогая оборудована кабиной «G». Это уже практически флагманская кабина для самосвалов Scania, все равно что серия «R» для седельных тягачей. Напомним, у Scania все кабины («P», «G» и «R») одинаковой ширины – в размер максимально разрешенных 2500 мм. Самое шикарное исполнение носит название Topline. Для грузовиков строительного назначения установка кабины «R» возможна только в дневном варианте: чуть удлиненная и с низкой крышей. Три кабины серии «Р» ставят в двух исполнениях. Самая короткая кабина в серии «Р» – СР14, с задней стенкой, приваренной почти за стойкой двери. Это действительно самосвальная кабина. Второй вариант – СР16, с чуть увеличенным пространством за счет большей длины. Здесь водителю уже можно разместить хоть какой-то скарб, нужный в рейсе. Есть куда положить теплую куртку. Кроме того, если сдвинуть кресла вперед до упора, а спинки откинуть к панели приборов, то можно разложить откидную спальную полку.
Цифры в обозначении указывают на расстояние от кромки лобового стекла до задней стенки кабины: то есть 1400 и 1600 мм. Кабины «Р» установлены на раме ниже, чем кабины «G» и тем более «R», поэтому шахта моторного отсека больше выпирает внутрь. Зато с такой кабиной проще монтировать различные надстройки. Исходя из этого, кабина «Р» одинакова и для самосвалов, и для развозных грузовиков. Напомним, на первых тягачах Scania Griffin устанавливали кабину СР19 – еще более длинную, со спальником, с «повышенным» расположением крыши, но самосвалам такая не положена.
Первое, на что обращаешь внимание, знакомясь с кабиной самосвалов Scania, – правильный трехэлементный стальной бампер. В случае необходимости поврежденные детали можно заменить по отдельности. Внешне он сильно похож на пластмассовый, но хорошенько стукнув по нему кулаком, чувствуешь железную прочность. Но без пластмасс современного грузовика не бывает, и на Scania из них сделаны многие панели облицовки. Так дешевле для производителя и полностью устраняет вероятность возникновения коррозии.
Решетки на блок-фарах функциональны и лишний раз подчеркивают двойное, строительно-армейское назначение шасси. Они на резиновых петлях с резиновыми «замками», точнее, фиксаторами. Открыть решетку очень легко. Раньше защита фар была сделана по-другому: решетки полностью не поднимались, что затрудняло обслуживание, а по отзывам перевозчиков, со временем их стальные петли отгнивали.
Две решетчатые алюминиевые ступени прикручены с надежному стальному каркасу. Они не трясутся, даже когда в кабину забирается крупный мужчина. Есть и нижняя ступень-стремя на резиновом подвесе – повредить ее невозможно. Рулевая колонка с регулировкой и пневмофиксатором, сама «баранка» с набором клавиш, управляющих дисплеем, круиз-контролем и аудиосистемой. Сейчас это норма для всех моделей Scania, поставляемых в Россию. Сиденье водителя на пневмоподвеске, пассажирское привинчено к полу. Наверное, его тоже можно заказать с подрессориванием.
В отличие от седельного тягача, где кабина оборудована четырехточечной пневмоподвеской, на самосвале применена таже подвеска, но на пружинных стойках. Подвеска довольно мягкая, но, по отзывам водителей, бывают случаи, когда на хороших «волнах» стойки пробивают. Но надо знать, что есть регулировки для дополнительного поджатия пружин.
Впереди у подвески кабины сделаны особые петли, которые при фронтальном столкновении автомобиля с препятствием позволяют кабине несколько приподниматься, тем самым гася часть энергии удара. Такой способ повышения пассивной безопасности давно стал интернациональным и применяется на всех современных бескапотных грузовиках.
Залог долговечности кабины Scania – качественная шведская сталь, да еще и  оцинкованная, грунтовка, мастики, краска самых именитых производителей. Но этим она мало отличается от своих конкурентов из «большой семерки». Однако Scania – единственный производитель грузовиков, который уже лет 15 снабжает колесные арки кабины дополнительными пластмассовыми брызговиками. Это вроде локеров для легковых автомобилей, но они закреплены на раме и сверху почти полностью закрывают передние колеса. Если кто-то так сейчас и делает на своих грузовиках, то вслед за Scania.
Ясное дело, такая защита не будет лишней в России, кроме того, водитель не перемажется в грязи, добираясь в случае необходимости к двигателю. Если же нужно обслуживать передний мост и подвеску – подкрылки снять легко.


Теперь нас можно читать и смотреть в Telegram



Снижаем затраты на эксплуатацию грузовых шин. Какие сервисные программы доступны перевозчикам в 2024 году.

Подержанный Peugeot Boxer

Подержанный Peugeot Boxer – стоит ли брать?

Peugeot Boxer – один из самых распространенных в России переднеприводных «малотоннажников». Его братья-близнецы Citroen Jumper и итальянский FIAT Ducato по объемам парков уступают в разы

Гидравлические масла Strong Oil

Гидравлические масла Strong Oil – идентичны лидерам, привлекательны по цене

В феврале 2024 года продуктовый портфель смазочных материалов Strong Oil пополнился линейкой гидравлических масел

Галерея (42)

Гидравлика известной итальянской фирмы Binotto
У ведущих мостов есть стабилизаторы и амортизаторы. Обратите внимание на протектор – это карьерные шины
Фонари защищены стальными решетками. Постаралась «БЕЦЕМА»
Задние энергоаккумуляторы спрятаны высоко в раме. Повредить их в движении, допустим в колее, невозможно
Тормоза по кругу барабанные, но с ABS и автоматической регулировкой
Передние балки со спрямленными шкворневыми ушами обеспечивают увеличение клиренса самосвала
Фары закрыты решетками с резиновыми петлями и замками

Комментировать





Поделиться