Галерея (48)


Монтажный блок с реле и предохранителями – как на ладони
На поставляемые в Россию грузовиках устанавливают барабанные тормоза
На ведущих мостах энергоаккумуляторы тормозов спрятаны высоко в лонжеронах рамы
Передняя панель кабины теперь стальная, а не пластмассовая. Но за ней все так же тесно электрооборудованию
Подвеска кабины – четырехточечная, на пружинных стойках, довольно мягкая
Насос гидроподъемника кабины надежно спрятан за бампером
В зависимости от высоты шасси, исполнения подвески и применяемых шин «лестницу» тоже делают разной. Но материал ступеней одинаковый – пластик
Полный набор зеркал справа позволяет контролировать все, что творится в «мертвой» зоне
В нише верхней ступеньки разместили дополнительный поручень
Между ромбом и номером находится прочная стальная литая траверса
Чтобы подобраться к лампочкам фонарей, надо вытащить шплинты
Арки крыльев кабины надежно закрыты от дорожной соли пластмассовыми локерами
Вариантов ошиновки ведущих мостов несколько: от шин с «двадцаткой» до огромных колес посадкой на 24 дюйма
У спальной кабины есть вместительные боковые ящики по обеим сторонам
Эти фары дополнительно подсвечивают дорогу на повороте
В обивке дверей удобно расположены клавиши зеркал и стеклоподъемников
Руль многофункциональный, с управлением телефоном и круиз-контролем
В комбинации приборов есть 7-дюймовый цветной дисплей
Кресла специально разработаны для новой гаммы Renault Trucks
В управлении коробкой применяется схема 1Н с двумя клавишами
Полочки над лобовым стеклом просто образцово-показательные
Ступенька за дверью кабины позволяет оценить степень загрузки кузова
Интегральный ГУР производства Volvo, а не немецкой ZF, как было раньше
Renault Kerax и Renault K-range сопоставимы по назначению, возможностям, но выглядят совсем по-разному. Цена тоже отличается
Спальная кабина длиннее дневной более чем на 500 миллиметров, а в сравнении с Kerax стала еще и шире
Матрац – как на хорошем магистральном грузовике. В России спальник всегда в цене, особенно на северах
Радует интерьер кабин новых грузовиков: отличный дизайн и отличные материалы
Дизель Renault DXi11, как и Volvo D11, уровня Евро-5. Это последние 11-литровые двигатели этих компаний, оснащенные насос-форсунками
У коробки-«робота» Volvo I-Shift диапазон передаточных чисел от 14,95 до 1,0. Возможна установка ретардера Voith
Размещение крана самосвальной установки не соответствует рангу машины
У четырехосника допустимая полная масса может достигать 48 тонн. На передние оси приходится по 8 т, а на задние – по 16
На двигателе цветом выделена кнопка «стоп» и масляный щуп
Турбина – с электронной регулировкой направляющего аппарата
Глушитель установлен сбоку рамы, но выхлопная труба выведена вверх
У DXi11 три настройки мощности: 380; 430 и 460 лошадиных сил
Резервуар для AdBlue установлен в изящной алюминиевой «корзине»
Топливные баки стальные. Для России это хорошо
Ведущие мосты шведские, со ступичными редукторами и блокировками дифференциалов
Эта раздатка тоже шведская, но простенькая. Для более серьезных исполнений есть раздатки с понижающим рядоми блокировкой дифференциала
По количеству пальцев сателлитов в крышках планетарных редукторов очень легко разобраться, на какую нагрузку рассчитаны ведущие мосты
У передней параболической рессоры три листа переменного сечения
В задней подвеске 11-листовые рессоры и сайлентблоки на оси балансира
У Renault «К»-серии и Volvo FMX есть передние мосты со спрямленными балками, повышающими клиренс
У вездеходного (6х6) переднего моста очень компактный картер главной передачи. Его почти не видно в балке

Грузовики Renault К-range

Новые грузовики не менее интересны, чем флагманские тягачи Renault Т-range, получившие титул «International truck of the year 2015». Знакомимся со строительной гаммой автомобилей Renault Trucks

Информация

  • В обновление линейки грузовиков Renault Trucks со стороны Volvo Group было инвестировано два миллиарда евро.
  • Схожие по назначению французские и шведские модели грузовиков Volvo Group стараются развести по цене и комплектациям. Во многом из-за общей агрегатной базы нынешнее поколение магистральных и строительных грузовиков Renault получается еще более близким по качеству и возможностям к аналогичном моделям Volvo, но при этом дешевле. Однако конкуренция между ними может очень мешать продажам именно шведских автомобилей.
  • Те модели Renault Trucks, что существовали до середины июня 2013 года – времени премьеры новой гаммы грузовиков Renault, в самом ближайшем будущем снимут с производства. На смену всем этим ярким, синтезированным французами именам Magnum, Kerax, Premium, Lander, Midlum приходят буквенные обозначения семейств… Сейчас вся гамма грузовиков Renault Trucks поделена на серии, или, как написано в буклетах и на выставочных стендах, «range». Магистральные модели объединены под названием «range Т». Строительные – выступают сразу в двух ипостасях: «range С» и «range К». Грузовики «range С» (от «construction») предназначены под общестроительные работы и эксплуатацию со средними нагрузками. Более тяжелая гамма – «range К», есть предположение, что так назвали «в память» о Kerax. У развозных моделей, соответственно, совершенно прогнозируемое обозначение – «range D», от «distribution».
  • Благодаря компьютерному моделированию не пришлось создавать прототипы интерьера и оборудования кабины – сразу перешли к изготовлению предпродажных образцов.

Мнение

Денис Вашков
старший инженер отдела развития продукта АО «Вольво Восток», Москва

Если говорить об автомобилях Renault Trucks, которые применяются на стройках, карьерах или в иных тяжелых условиях работы – при отсутствии дорог, на сложном рельефе местности с крутыми подъемами и спусками, с частыми перегрузами, – то речь обычно идет о моделях Renault Kerax и Renault серии «К». Еще Kerax, обладая хорошим шасси, трансмиссией, силовым агрегатом и различными опциями, помогающими водителю, был достаточным для выполнения различных задач. Но со временем понадобилась более современная, лучшего дизайна, просторная и комфортная кабина.
Как раз такую кабину и получили грузовые автомобили «К»-серии. Но нововведения затронули раму, подвески, трансмиссию, тормоза и электронику. Причем у Renault К-range получила дальнейшее развитие информационная система OPTIFLEET, которую раньше устанавливали и на Renault Kerax. Это телематическая система, которая позволяет отслеживать ряд важнейших параметров автомобиля в процессе эксплуатации. Само оборудование OPTIFLEET теперь устанавливается в базе, по умолчанию, на всех автомобилях Renault серий «С», «Т» и «К». Оборудование позволяет подключать следующие сервисы: «Отчеты» – OPTIFLEET Сheck, «Маршрут» – OPTIFLEET Map, «Тахограф» и «Связь».
Сервис «Отчеты» позволяет получать данные о манере водителя управлять автомобилем и о расходе топлива. Данный сервис может быть использован для оптимизации действий водителя за рулем, позволяет повысить топливную экономичность эксплуатации автомобилей.
Сервис «Маршрут» отображает географическое положение автомобиля и его статус. Например, можно определить, не отклоняется ли грузовик от маршрута, находится он в движении или на загрузке-разгрузке. «Тахограф» позволяет отслеживать в реальном времени режим труда и отдыха водителя, получать удаленно данные с тахографа.
«Связь» – система, позволяющая отправлять и принимать сообщения от диспетчера, например, сообщения об изменении адреса доставки и т. п. В предложении указаны сервисы «Отчеты» и «Маршрут», так как они являются наиболее востребованными перевозчиками. Это платные сервисы, но для того чтобы клиенты могли оценить их работу, компания Renault предлагает пробный бесплатный трехмесячный период. Кроме того, Renault Trucks предлагает систему INFOMAX, ее основное отличие от OPTIFLEET в том, что система не работает онлайн и требует непосредственного подключения к автомобилю при считывании с него данных.
INFOMAX не имеет абонентской платы и приобретается один раз на весь парк автомобилей. Эта система также позволяет получать отчеты о расходе топлива, манере вождения, правильности и аккуратности стиля водителя. Например, как долго двигатель работал на холостом ходу, с какой передачи и сколько раз трогался, каков процент работы двигателя в эффективном диапазоне и т. п. Также с помощью INFOMAX можно ограничить максимальную скорость автомобиля.
В России есть транспортные компании, которые уделяют внимание безопасности и строго отслеживают факты нарушения скоростного режима своими водителями и даже устанавливают свои ограничения по скорости движения. Например, для автомагистралей – 80 км/ч, а для населенных пунктов – 50 км/ч. Тем самым снижается риск ДТП с участием автопарка перевозчика, уменьшается вероятность повреждения груза, да и за штрафы с камер фотофиксации платить не приходится.


Теперь нас можно читать и смотреть в Telegram



Снижаем затраты на эксплуатацию грузовых шин. Какие сервисные программы доступны перевозчикам в 2024 году.

Подержанный Peugeot Boxer

Подержанный Peugeot Boxer – стоит ли брать?

Peugeot Boxer – один из самых распространенных в России переднеприводных «малотоннажников». Его братья-близнецы Citroen Jumper и итальянский FIAT Ducato по объемам парков уступают в разы

Гидравлические масла Strong Oil

Гидравлические масла Strong Oil – идентичны лидерам, привлекательны по цене

В феврале 2024 года продуктовый портфель смазочных материалов Strong Oil пополнился линейкой гидравлических масел

Галерея (48)

Монтажный блок с реле и предохранителями – как на ладони
На поставляемые в Россию грузовиках устанавливают барабанные тормоза
На ведущих мостах энергоаккумуляторы тормозов спрятаны высоко в лонжеронах рамы
Передняя панель кабины теперь стальная, а не пластмассовая. Но за ней все так же тесно электрооборудованию
Подвеска кабины – четырехточечная, на пружинных стойках, довольно мягкая
Насос гидроподъемника кабины надежно спрятан за бампером
В зависимости от высоты шасси, исполнения подвески и применяемых шин «лестницу» тоже делают разной. Но материал ступеней одинаковый – пластик

Комментировать





Поделиться