Грузовики Renault К-range

Ходовая

На всех тяжелых версиях Renault К-range (6х4/8х4 и 6х6) применяют рамы одинаковой конструкции – «лонжерон в лонжероне» от заднего кронштейна переднего моста и почти «под обрез» у последней поперечины, разве что длина разная. Такая же рама была и на Renault Kerax, даже размеры лонжеронов остались прежними: высота внешнего профиля – 300 мм, ширина полок – 90 мм, толщина – 8 мм, толщина внутренней вставки – 5 миллиметров. Практически все кронштейны и траверсы закреплены болтами и гайками из высокопрочной стали, но есть и заклепки, обжатые «на холодную». У тяжелых Renault К-range есть еще более прочная рама – в исполнении X-Trem, которая дополнительно укреплена усилителями. Вариантов колесной базы у трехосников – больше чем достаточно для самосвала: 3200, 3400, наиболее распространенный – 3700 мм, затем 3900, 4300, 4600, 4900, 5200 и 5600 миллиметров. У 8х4 – 4300, 4350 4600, 5100, 5600 и 6000 миллиметров. А еще увеличение длины заднего свеса идет с шагом 50 мм. То есть можно разместить любую надстройку! Передняя буксирная проушина одна, расположена по центру рамы в толстенной литой траверсе. Эта поперечина ажурная и зрительно воспринимается как продолжение решетки радиатора. Между тем, несмотря на изящность траверсы, согнуть ее невозможно, как говорят вся эта конструкция выдерживает нагрузку 32 тонны. Понятно, что здесь тоже сказывается влияние инженеров Volvo Trucks: несколько лет назад они первыми в Европе стали изготавливать столь мощные проушины на Volvo FMX.
Как и все в Европе, на Renault Trucks отдают предпочтение более современным и легким малолистовым параболическим рессорам. Причем ширина передних и задних одинакова – 90 миллиметров. У 6х6 передняя подвеска на рессорах по три листа, это при том что передняя ось у вездехода 6х6 рассчитана на нагрузку 9 тонн. Если колесная формула самосвала 6х4 или 8х4, то в основном применяют 8-тонные управляемые оси, хотя есть и мосты на 9 тонн. Интересно, что для четырехосников всегда используют только спрямленные передние балки – без выгнутых шкворневых «ушей». Еще и поэтому, а также благодаря шинам на 24 дюйма Renault К-range 8х4 может быть выше и с большим клиренсом, чем полноприводные версии в скромных комплектациях. На четырехоснике в подвеске переднего моста применены двух- или трехлистовые рессоры, толщина коренного у балки составляет 35 мм и уменьшается по краям до 20 мм. Подкоренной лист имеет ту же толщину посередине, но по краям несколько тоньше. На втором управляемом мосту в связи с возможным перегрузом установлены четырехлистовые рессоры, и тоже с уменьшенным межлистовым трением. Посередине их толщина составляет 25 мм, у коренного сечение по всей длине неизменно, но у других листов постепенно уменьшается вполовину. Однако, несмотря на разную конструкцию рессор, оба моста рассчитаны на одинаковую нагрузку 9 тонн. Стабилизаторов поперечной устойчивости на самосвалах два: на переднем и заднем ведущем мосту.
Один из вариантов задней балансирной подвески у самосвалов Renault Trucks – четырехлистовые параболические рессоры толщиной по 50 мм – они выглядят очень изящно. Настолько, насколько это слово применимо к рессорам… И при этом они способны нести нагрузку в 32 тонны, однако замену такому толстенному лопнувшему листу из каких-либо отечественных подобрать не получится. Существуют варианты задней подвески с полуэллиптическими 9 или 11-листовыми рессорами. На вездеходе 6х6 установлены рессоры именно с 11-ю листами. Еще одна интересная особенность, которая впервые появилась у Renault Trucks на самосвалах Kerax, а теперь есть и на Renault К-range – ступицы балансиров вращаются не на втулках или подшипниках качения, а на сайлентблоках, не требующих обслуживания. Ширина и диаметр оси балансира в сочетании с применением особой высокомолекулярной резины для изготовления этого шарнира делают такую конструкцию весьма перспективной. Этот балансир тоже шведского производства – такой же стоит на Volvo FMX.
Оси задних ведущих мостов у Renault Кerax и Renault К-range одинаковы, выдерживают нагрузку по 16 тонн. Итого на тележку с двумя «четырехсателлитными» мостами приходится 32 тонны. Если мосты «трехсателлитные», то у них нагрузочные характеристики скромнее – по 13 тонн, суммарно 26 тонн. Стабилизаторы поперечной устойчивости установлены на двух осях – на передней и на втором ведущем мосту.
Так же как на Renault Kerax, на Renault К-range 6х4 и 8х4 тормоза могут быть и дисковыми. Хотя наши перевозчики уже немного привыкают к дисковым тормозам на строительных грузовиках, в России они очень большая редкость. Поэтому на российских Renault К-range можно увидеть только барабанные тормоза. Пневмоаппаратура, конечно же, Wabco и Knorr. Есть блок подготовки воздуха с осушителем и регулятором давления. Энергоаккумуляторы установлены не только на осях тележки, но и на переднем мосту. В качестве стандартного оборудования устанавливается стояночный тормоз с электроприводом, который включается автоматически при остановке двигателя. Здесь явно прослеживаются параллели с устройством стояночного тормоза на новом Volvo FH.
Одной из особенностей самосвалов Renault Kerax было применение широкопрофильных шин размером 385/65R22,5 (то есть от еврофур!) на передней оси даже у трехосников, в то время как ведущие колеса «обуты» в шины 13R22,5. Такая же схема ошиновки применяется и на Renault серии «К», а у четырехосника колеса всех управляемых осей с широкопрофильными шинами. Казалось бы, в такой ошиновке нет ничего плохого, но запасок тогда должно быть две, и разного размера. Однако французы поставляют автомобили только с одной запаской, причем с широкой шиной. Говорят, в случае необходимости ее можно поставить и на ведущий мост вместо внешнего колеса, но тогда более широкая шина может выступать за внешний габарит автомобиля. Однако возможны поставки Renault К-range с любыми шинами, даже размерностью 12,00R20 или 13,00R24, которые обеспечивают увеличение дорожного просвета на 60 мм. Изготовителей шин для Renault «K»-серии три: Bridgestone, Continental, Michelin – есть из чего выбрать.

Кабина

На Renault серии «К» применяют те же самые широкие кабины, что и на Renault серии «Т», но с низкими крышами. Причем эта же кабина ставится и на строительные грузовики серии «С». Это все равно что если бы раньше кабину Renault Magnum ставили на Renault Кerax – такого быть просто не могло. То есть Renault Trucks и здесь тоже идет в фарватере за Volvo Trucks: у шведов на FH и FM одинаковая ширина кабины – 2500 миллиметров. Основная кабина Renault К-range – короткая дневная, но есть кабины со спальником, Night & Day Cab – длинная, тоже с низкой крышей, она оборудована нижним спальным местом. Такая по заказу «Сургутнефтегаза» стояла на самосвале-вездеходе, который нам показали. По нашим замерам, высота от пола до потолка – 160 см, тоннель двигателя возвышается над полом всего на 20 см, внутренняя ширина кабины (по стеклам дверей) – 236 см, длина матраца – 205 см, еще остается около 5 см с каждой стороны в нишах обивки. Матрац разной ширины: в середине – 80 см, а за спинками сидений – по 68 см. На матраце с этакой «геометрией» удобно сидеть на стоянке, и если водитель ляжет спать – при такой ширине есть где ворочаться.
Есть мнение, что по габаритам кабины, по ее объему T-range/К-range легко «обходит» Premium и Кerax, а по качеству отделки, даже не в самых роскошных комплектациях, сопоставим с бывшим флагманом Magnum. И уж тем более кабина Renault К-range гораздо удобнее и просторнее, чем у Renault Кerax. В интерьере новой кабины Renault Trucks и в деталях ее обустройства есть прямые заимствования от нового поколения Volvo FH. Заметьте – именно от нового FH! А там много чего передового… К примеру – дополнительное колено в механизме регулировки рулевой колонки, с ним баранку можно поставить или почти вертикально, или почти горизонтально. Сделать так же на грузовике другой марки не получится. Но в отличие от Volvo, где пневмоцангой колонки управляет маленькая педаль, у Renault, как и раньше у «француза», для этого есть клавиша. Есть система автоматической постановки на стояночный тормоз и автоматическое снятие с него. Сиденья разработаны специально для новых грузовиков Renault Trucks и изготавливаются компанией Recaro. Очень удобные кресла, с хорошим набором регулировок, в том числе с регулировкой длины подушки, пневмоподвеской и для водителя, и для пассажира (как опция). Кресла с электроподогревом и вентиляцией, регулируемой боковой и поясничной поддержками, с возможностью откидывания вперед и назад, несколькими вариантами обивки, вплоть до натуральной кожи. Отличительная особенность этих сидений – интегральный трехточечный ремень обязательно красного цвета. В комбинации приборов есть 7-дюймовый цветной дисплей, который управляется клавишами на руле. Телефон, магнитола и круиз-контроль – все «висит» на этих клавишах «умного» руля, лишь бы водитель не отвлекался от дороги.
Два года назад на презентации всей гаммы Renault Trucks в Лионе было непонятно, откуда взялась эта новая кабина. Ведь не похоже, что использовали каркас кабины Premium, и тем более не похож на нее каркас Magnum. Первое, что приходит в голову, – это каркас Volvo FH, старый или уже новый… Должна же быть какая-то унификация в производстве для уменьшения затрат. Мы замерили дверные проемы и ширину кабины по сварным швам стоек на новом Volvo FH и на Renault T-range. Разница – три-четыре сантиметра. Если смотреть на кабину сверху, она действительно клиновидная. Ширина впереди – 2350 мм, а у задней стенки – 2500 мм, «клин» получается больше, чем у нового Volvo FH. Наклон лобового стекла кабины Renault T-range тоже оригинальный. Если у нового Volvo FH стекло стоит практически вертикально, а у старого – с характерным, как ни у кого, наклоном, то у T-range угол наклона – что-то среднее между FH этих поколений. Оказалось, что у Renault Т-range/К-range совершенно оригинальная кабина, и Volvo Group здесь пошла на немалые расходы ради сохранения индивидуальности нового Renault!
Весь фасад кабины Renault серии «К» выполнен в том же довольно агрессивном стиле, что и Volvo FMX. Это имитация «кенгурятников», столь модных на современных самосвалах. Поневоле вспоминаешь, что Renault Кerax смотрелся (или все же «смотрел»?) более дружелюбно. При этом на Кerax бампер был полностью стальным, трехэлементным – удобным в ремонте. А у Renault К-range бампер – сочетание пластмассовых и стальных деталей. Металл применяется там, где при эксплуатации наиболее вероятны повреждения: снизу, по углам и по центру. Пластмассовые элементы сложны по форме и скорее выполняют функции брызговиков. Из пластика выполнена и «лестница» кабины, причем подвесная ступенька – тоже. Есть сомнения, что в российские морозы такое «стремя» прослужит дольше, чем алюминиевое, на резинотканевых ремнях. Однако при всей любви современных производителей грузовиков к пластмассе, у Renault серии «К» панель облицовки радиатора отштампована из стали, в то время как у Renault Кerax она была пластиковая.
Подвеска кабины – четырехточечная, на пружинных стойках, но некоторые российские перевозчики, уже эксплуатирующие седельные тягачи Renault серии «Т», говорят, что пневмоподвеска на Renault не очень-то и нужна: машина и без того «мягкая». Конечно, рессоры самосвала Renault К-range не сравнить с пневмоподушками заднего моста на тягаче, но скорее всего ощущения от езды должны быть сопоставимы с Volvo FMX или Renault Kerax. Кстати, на спальной кабине гидроподъемник оказался с двумя гидроцилиндрами, расположенными на левой и правой сторонах рамы. Одна из причин такого решения – спальная кабина тяжелее, чем дневная. Вторая причина, видимо, связана с обеспечением пассивной безопасности при фронтальном столкновении – возможно, кронштейны гидроцилиндров особым образом взаимодействуют с жесткостными элементами основания кабины.