Галерея (41)


На тягаче может применяться низкое седло и шины с 60-м профилем
У самосвалов серьезная карьерная резина, ведущие мосты со ступичными редукторами и блокировками дифференциалов
На самосвалах могут применяться или 9-ступенчатые коробки, или 16-ступенчатые, или 12-ступенчатые «роботы»
Все-таки не верится, что производство ведущих мостов со ступичными редукторами освоили на Ford Otosan
У барабанных тормозов применены механизмы с разжимными кулаками. Но регулировка зазоров не в трещотках!
У седельного тягача тормоза по кругу, дисковые, вентилируемые. А задняя ось на четырехбаллонной пневмоподвеске
Обычная колесная формула для Турции – 8х2. Из этих трех задних осей только средняя ведущая, две оси поддерживающие, первая – с одинарной ошиновкой
На самосвалах передние тормозные механизмы барабанные, с разжимными кулаками и автоматическими регулировками
Прямой передней балки на этих самосвалах нет, но для проходимости можно заказать колеса с шинами на 24 дюйма
Ступица балансира вращается на огромном сайлентблоке
Передние рессоры самосвала трехлистовые, параболические
На городских версиях используют одноступенчатые гипоидные редукторы
Где-то там, у опорного диска, смонтирован механизм регулировки зазоров
Осушитель воздуха пневмосистемы расположен внутри рамы
На тягаче передние колеса закрыты пластмассовыми локерами
У самосвальной кабины четырехточечная подвеска на пружинных стойках
У тягача на флагманской кабине применена пневмоподвеска
На седельном тягаче кабина смотрится наиболее выигрышно и ярко
Ступени лестницы теперь не прикрывают пластиковыми панелями
Глушитель с сажевым фильтром. Его можно спутать с топливным баком
Интерьер кабины стал гораздо интереснее по стилю, чем на прежнем поколении Cargo. Выросло и качество отделочных материалов
Для работы в городе пригодятся окошки в нижних частях дверей
В левой колесной арке есть инструментальный ящик. Невелик, но удобен
Евро-6: рециркуляция EGR, нейтрализация мочевиной SCR и сажевый фильтр
На корпусе сажевого фильтра надпись «Ford», но изготовлен он скорее всего специализированной фирмой
Ford Otosan применяет коробки ZF, причем даже с интардером
У 13-литрового Ford Ecotorg наконец- то появились мокрые гильзы
На правой стороне смонтирован впускной коллектор и рампа Common Rail
Турбокомпрессор с электронной регулировкой направляющего аппарата
Есть три варианта оформления бампера. Красный с черным – самый низкий, для седельного тягача. Повыше – серый с черным, для развозных грузовиков. Желтый с черным – для самосвалов, самый высокий, с подвесной ступенькой
Теплообменник интеркулера жидкостный и потому компактный
Распредвал – в головке блока. Коромысла с роликовыми толкателями
У пневмокомпрессора есть отключаемая приводная электромагнитная муфта
Технологии достижения Евро-6 практически одинаковы для всех производителей дизелей
Так выглядит задний торец глушителя. Сплошные провода и датчики
У самосвала топливный фильтр-отстойник разместили на раме
У седельного тягача фильтр-отстойник смонтирован за кабиной
Здесь может стоять тросовая кулиса управления коробкой передач
На крышках ступичных редукторов есть «фордовский» логотип

Ford Cargo нового поколения

Грузовики Ford Cargo получили 13-литровые двигатели уровня Евро-6. Ряд серьезных изменений претерпела и трансмиссия. Но главное - вслед за седельными тягачами Н566 кабиной нового дизайна обзавелись и машины строительного назначения

Ходовая

На новых Ford Cargо не экономили на раме – здесь толщина профиля лонжеронов составляет 10 миллиметров. По европейским меркам это очень толстая рама, там могут использовать сталь толщиной 6,5; 7,5; 8,5 и редко когда 9,0 мм. При этом турки еще на российской презентации Cargo в 2007 году делали акцент на применении высоколегированных сталей. Крепление различных кронштейнов и траверс выполнено на высокопрочных болтах и холодной клепке, причем преобладают болтовые соединения. На самосвальных шасси высота профиля лонжеронов 345 мм, сверху есть усилитель, выполненный «уголком». Он начинается под кабиной, на полметра сзади кронштейна амортизатора, идет назад и не доходит около 300 мм до оси балансира.
Подвеска на тягаче и на самосвале, естественно, разная. У тягача задняя – на четырех пневмобаллонах, у самосвала 6х4 и 8х4 – классическая балансирная. Балансиры изменились очень сильно. Если раньше ступицы балансира вращались на втулках, то теперь – на сайлентблоках. Раньше стремянки были установлены гайками вверх: чтобы подтянуть их, не нужна яма и не придется без надобности «разувать» тележку – очень удобно. Но теперь стремянки ориентированы гайками вниз – это хуже. Шарниры реактивных штанг на сайлентблоках – обслуживания не требуют. Задние рессоры полуэллиптические, в пакете 16 листов, самый нижний толщиной 25 мм, остальные по 20 мм – сделано добротно.
На седельном тягаче Ford Cargo 4х2 используются дисковые тормоза диаметром 434 мм на всех осях и интардер ZF – трансмиссионный гидравлический замедлитель, смонтированный на «зетэфовской» коробке передач. Интардер развивает тормозную мощность 600 кВт, имеет четыре ступени регулировки эффективности. Увеличилась эффективность торможения, уменьшился износ механизмов основной системы тормозов. Активированный моторный тормоз или интардер включаются сами, при нажатии водителем на педаль тормоза – и рабочая система просто увеличивает эффективность торможения. Кроме обычной ABS есть и ESP, а также система удержания сцепки на подъеме Hill Holder.
На строительных шасси применяются барабанные тормоза, но они совсем другие, не те что были раньше. Прежде использовались клиновые разжимные механизмы: на каждом по два клина и две тормозные камеры, на задних мостах одна из них – с пружинным энергоаккумулятором. Достаточно коварная конструкция, если судить по опыту эксплуатации в России бамовских Magirus, более поздних IVECO Trakker и наших автобусов ЛИАЗ-5256. Сейчас на Ford Cargo применяют барабанные тормоза с разжимными кулаками.

Кабина

Дизайнеры, разрабатывавшие новый облик Ford Cargo, утверждают, что их вдохновляла физиономия то ли пумы, то ли пантеры – в общем, кого-то из семейства кошачьих. Поэтому фасад – полностью оригинален. На новой кабине старым остался каркас и некоторые панели – все основные проемы сохранены… Впереди традиционный для Ford Cargo стиль – с линзованной оптикой, но теперь эти четыре фары увеличенного размера. Бампер тоже узнаваем, но у разных моделей сделан по-разному. Самый низкий – у седельного тягача. Интересно, что раньше у Cargo Н566 ступени лестницы были прикрыты дополнительной пластмассовой панелью. Ее главное назначение – корректировка аэродинамики, но в России она дополнительно защищает ступени от снега и наледи. Причем сама панель сделана отдельно от двери, а петли панели закреплены к бамперу. При открытии двери через палец-шарнир открывается и панель – доступ к ступеням. Если надо поднять кабину при закрытых дверях, панель останется закрытой. Выглядел этот узел не очень надежно, видимо, поэтому дополнительный пластик снизу дверей теперь убрали. Нет и округлых арок над колесами управляемой оси, по которым Ford Cargo Н298 и Н476 можно было узнать издалека – хоть сбоку, хоть сзади. Новые пластмассовые крылья Cargo Н566 больше похожи на Mercedes-Benz Axor, тем более что и его собирают в Турции.
Внутри кабина кажется просторнее, чем была, отделка интерьера богаче. Но не меняя каркаса, ширину кабины изменить невозможно. Однако потолок в тягаче уже не давит на затылок – спальник не кажется узким. Если раньше матрац нижней полки был шириной 59 см, то теперь – 67 см, то есть изменили отштамповку крыши и задней стенки. Только тоннель двигателя, похоже, остался той же высоты, что и на предыдущих моделях Ford Cargo, причем одинаково выступает над полом и на тягаче, и на самосвале. Интереснее стала панель приборов: стиль в целом сохранен, но применили более качественные материалы. Верх выполнен из мягкого пластика, приятного на ощупь, совершенно не скрипящего. На темном фоне панели сочным алюминиевым пятном выглядит консоль, на ней же установлен и кран стояночного тормоза. Руль теперь может быть и с клавишами, а вместо двух или трех спиц – четыре. Обивку дверей турки называют «эргономичной», и она действительно удобная, с хорошим подлокотником и карманом для мелочей. На кабинах тягачей используется четырехточечная пневмоподвеска, но на самосвалах обходятся четырьмя пружинными стойками. Улучшена шумоизоляция – в кабине стало заметно тише.
Но, похоже, это последняя модернизация кабины. Как говорят в российском представительстве компании, через три года появится новая, широкая кабина. За это время, быть может, и отношения между нашими странами улучшатся…


Теперь нас можно читать и смотреть в Telegram



Снижаем затраты на эксплуатацию грузовых шин. Какие сервисные программы доступны перевозчикам в 2024 году.

Ломовоз ЛМ‑1К.6

Ломовоз ЛМ‑1К.6 – мнения продавца и покупателя

Своим мнением о ломовозе ЛМ‑1К.6 делятся представители дилера и эксплуатирующей организации

Подержанный Peugeot Boxer

Подержанный Peugeot Boxer – стоит ли брать?

Peugeot Boxer – один из самых распространенных в России переднеприводных «малотоннажников». Его братья-близнецы Citroen Jumper и итальянский FIAT Ducato по объемам парков уступают в разы

Галерея (41)

На тягаче может применяться низкое седло и шины с 60-м профилем
У самосвалов серьезная карьерная резина, ведущие мосты со ступичными редукторами и блокировками дифференциалов
На самосвалах могут применяться или 9-ступенчатые коробки, или 16-ступенчатые, или 12-ступенчатые «роботы»
Все-таки не верится, что производство ведущих мостов со ступичными редукторами освоили на Ford Otosan
У барабанных тормозов применены механизмы с разжимными кулаками. Но регулировка зазоров не в трещотках!
У седельного тягача тормоза по кругу, дисковые, вентилируемые. А задняя ось на четырехбаллонной пневмоподвеске
Обычная колесная формула для Турции – 8х2. Из этих трех задних осей только средняя ведущая, две оси поддерживающие, первая – с одинарной ошиновкой

Комментировать





Поделиться